Disco do sistema de freio Front Wheel Kit do carro AMG4 355*28mm para o Benz W212

Descrição de produto

Disco do sistema de freio Front Wheel Kit do carro AMG4 355*28mm para o Benz W212

Introdução à travagem
Um freio é um componente que gerencia um torque de travagem, uma força usada para impedir o movimento ou a tendência de um veículo se mover. Presentemente, os freios da fricção são usados na maior parte nos automóveis, que usam a fricção entre o elemento fixo e a superfície de trabalho do elemento de gerencio para gerar o torque de travagem.
Segundo a posição de instalação, os freios podem ser divididos em freios de roda e em freios centrais. O freio com o elemento de gerencio fixado no eixo da roda ou de eixo é chamado o freio de roda; o freio com o elemento de gerencio fixado no eixo da movimentação do sistema de transmissão é chamado o freio central. Os freios de roda são usados geralmente para o freio de manobra, mas igualmente para a travagem de emergência e a travagem de estacionamento; os freios centrais geralmente são usados somente para a travagem de estacionamento e o retardamento da travagem.
De acordo com os elementos de gerencio diferentes, os freios da fricção podem ser divididos em duas categorias: tipo do cilindro e tipo do disco. O elemento de gerencio nos pares da fricção do freio de cilindro é o cilindro de freio, e sua superfície cilíndrica é a superfície de trabalho; o elemento de gerencio nos pares da fricção do freio de disco é o disco disco-dado forma do freio, que é a cara da extremidade é a superfície de trabalho.
Os freios de disco são divididos em freios de disco do compasso de calibre e em freios de disco completos de acordo com os formulários estruturais diferentes de seus elementos fixos. O elemento fixo e o elemento de gerencio dos pares da fricção do freio de disco completo disco-são dados forma, que são chamados o disco fixo e o disco de gerencio respectivamente. Todas as superfícies de trabalho do disco do freio podem ser em contato com a placa da fricção ao mesmo tempo, e seu princípio da estrutura é similar àquele da embreagem de fricção
Os freios de disco do compasso de calibre têm a capacidade forte da dissipação de calor e a boa estabilidade térmica, assim que são amplamente utilizados na maioria carros e de caminhões de luz.
De acordo com a estrutura do compasso de calibre do freio, o freio de disco do compasso de calibre pode ser dividido em dois tipos: tipo fixo do disco do compasso de calibre e tipo de flutuação do disco do compasso de calibre.

Freio de disco fixo do compasso de calibre
O compasso de calibre do freio do freio de disco do fixo-compasso de calibre é instalado fixamente no eixo, que pode nem girar nem se mover ao longo da linha central do disco do freio, assim que é necessário instalar dispositivos da atuação da almofada de freio em ambos os lados do disco do freio (por exemplo, equivalente ao cilindro hidráulico do cilindro de roda), a fim pressionar as pastilhas dos freios em ambos os lados contra o disco do freio respectivamente.
Diagrama esquemático da estrutura do freio de disco fixo do compasso de calibre. O disco do freio é fixado no cubo, e o compasso de calibre do freio é fixado no eixo, que pode nem girar nem se mover axialmente ao longo do disco do freio. O compasso de calibre do freio é equipado com os dois pistões do cilindro de roda do freio, que pressionam respectivamente as pastilhas dos freios em ambos os lados do disco do freio. Quando as etapas do motorista no pedal de freio para travar o carro, o líquido de freio do cilindro mestre do freio são pressionadas no cilindro de roda do freio, a pressão hidráulica das elevações do cilindro de roda do freio, e os pistões dos dois cilindros de roda movem-se para a roda de freio sob a ação da pressão hidráulica. O disco movente pressiona a almofada de freio contra o disco do freio, e a almofada de freio aperta o disco do freio para gerar um torque da fricção que impeça a rotação da roda para conseguir a travagem.
O processo de manufatura do cilindro hidráulico no freio de disco do fixo-compasso de calibre é similar àquele do cilindro de roda geral do freio, assim que esta estrutura foi adotada quando o freio de disco saiu em meados de 1950 s, e era ainda popular até o final dos anos 60. Contudo, este freio tem as seguintes desvantagens:
1) Há muitos cilindros hidráulicos, que faz a estrutura do complexo do compasso de calibre do freio;
2) Os cilindros hidráulicos são colocados em ambos os lados do disco do freio e devem ser conectados pela passagem interna do óleo ou pela tubulação de óleo exterior do compasso de calibre que mede o disco do freio. Isto faz inevitavelmente o tamanho do compasso de calibre do freio demasiado grande a ser instalado na borda de um carro moderno;
3) Quando a carga térmica é grande, o líquido de freio no cilindro hidráulico (especialmente o cilindro hidráulico exterior) e na passagem da tubulação de óleo ou do óleo através do disco do freio está vaporizado facilmente pelo calor;
4) Se deve ser usada como um freio de estacionamento, um compasso de calibre mecanicamente atuado do freio de estacionamento deve ser instalado.
Estes defeitos fazem difícil para que os freios de disco do fixo-compasso de calibre adaptem-se às exigências de automóveis modernos, assim desde os anos 70, eles levaram gradualmente aos freios de disco do flutuar-compasso de calibre.