Freio de disco de alumínio do compasso de calibre da maquinaria elétrica para 18in Rim Wheel traseiro

Descrição de produto

Rotor de alumínio Kit Back Dual Caliper do sistema de freio 355*28mm de Jekit

Como escolher o ajuste do compasso de calibre do freio para você

força 1.The de travagem máxima do compasso de calibre do freio e dianteiro e traseiro a relação da distribuição da força de travagem. A força de travagem máxima significa quanto força de travagem dianteiro e traseiro as rodas podem obter quando o pedal de freio é pressionado inteiramente, que é o fator principal que determina o efeito de travagem. Há igualmente o problema da relação da distribuição da força de travagem entre dianteiro e traseiro as rodas. Após algumas trocas, eu encontrei que a maioria de cavaleiros acreditam que a distribuição da força de travagem entre dianteiro e traseiro os freios é 50:50. De fato, isto é completamente errado. Geralmente, depois que a distribuição de pressão através do cilindro mestre, a distribuição da força de travagem entre dianteiro e traseiro os freios é 80:20 ou mais inclinada para as rodas dianteiras, assim, eis porque na maioria dos casos, os compassos de calibre alterados do freio são visados as rodas dianteiras. Há mais elevações do que as rodas traseiras.

2. Como escolher os compassos de calibre do freio da versão da rua e da versão competitiva? Deixe-nos momentaneamente falar sobre as diferenças entre as duas versões. De fato, em linhas gerais, há pouca diferença em termos dos dados e do desempenho. Contudo, considerando o uso diário real do carro dos indivíduos, há uma diferença. Os compassos de calibre do freio da rua, em curto, quando a força de travagem real é boa, o fabricante considerarão uma variedade de fatores do conforto tais como a sensação diária do pé do freio, linearidade, poeira, ruído e assim por diante. Pelo contrário, a versão competitiva ignora basicamente as considerações do conforto mencionou acima, centrar-se sobre o desempenho do freio, encurtando o curso do pedal, e a intenção original do projeto é travar diretamente à extremidade. A segunda coisa a considerar é as pastilhas dos freios e os discos usados com compassos de calibre. Estas duas peças foram introduzidas em meus artigos precedentes, assim que eu não os introduzirei aqui. Em curto, se você conduz mais diário, a versão da rua será melhor, a força de travagem não é má, e o outro conforto não é mau. Se você conduz frequentemente duramente, corre montanhas e sai a trilha, a seguir os compassos de calibre competitivos são a escolha direita. Consequentemente, alguns amigos do carro perguntarão por que depois que eu reaparelho o freio, eu faço todos os tipos de ruídos anormais, clique quando eu piso no freio, e o rangido e o som áspero da fricção depois que eu piso no freio, assim como o efeito de travagem “batida da montanha”. Um pé é uma parada de emergência. Estes são problemas comuns de compassos de calibre competitivos do freio.

3. Elevação como necessário. Não alcance cegamente. Um número considerável de cavaleiros caiu em um engano ao reaparelhar o sistema de freio. Pensaram que maior o número de pistões do compasso de calibre do freio, o melhor, e maior o diâmetro do disco do freio. A fim ser bonitos, nós devemos encher o disco do freio do compasso de calibre no cubo de roda inteiro sem o espaço. Contudo, esta ideia é indesejável em certa medida. Maior o tamanho do sistema de travagem, mesmo se o compasso de calibre fez de materiais forjados é demasiado grande, ele aumentará o peso unsprung, assim afetando o desempenho de manipulação. O mesmo é verdadeiro para aumentar o disco do freio. Naturalmente, se as circunstâncias são boas, você pode diretamente considerar o carbono disco do freio e grupo compostos cerâmicos do compasso de calibre com resistência térmica de calor elevado e melhor efeito de pouco peso.

4. além, nós devemos razoavelmente considerar e planejar, como grande o cubo de roda de nosso carro é, e se E o valor encontra o espaço para reaparelhar os grandes compassos de calibre, que são parâmetros teóricos muito importantes. O disco do freio de 330mm é colocado no cubo de roda de 17 polegadas, e não há basicamente nenhum problema com o compasso de calibre de quatro pistões. Se você tem que instalar uns grande seis compassos de calibre do pistão, você deve considerar ou mesmo testar se encontra o espaço para instalar uns grande seis compassos de calibre do pistão. Se você o põe relutantemente dentro, o espaço no cubo de roda estará demasiado completo, que pode igualmente ter um impacto adverso na dissipação de calor do sistema de freio.

5. Além, considerar o peso do carro e dos dados de saídas de potência é igualmente uma consideração muito importante para o melhoramento do sistema de travagem. Em minha opinião pessoal, para carros com peso corporal menos do que 1.5T e cavalos-força menos do que 250p, quatro pistão ou grandes quatro compassos de calibre do pistão, combinados com um disco do freio de 330-350mm, o desempenho dos dados da força de travagem do freio é bastante para encontrar as necessidades de condução competitiva diária e simples. Se o peso corporal é mais de 2 toneladas e o cavalo-força são mais do que 300p ou mesmo maior, considere seis pistões ou grandes seis compassos de calibre do pistão com os discos do freio de 380-400mm, que excedeu distante a procura para a força de travagem para a condução normal.