Compasso de calibre 380x28mm Toyota apto ALPHARD 20" do pistão de Jekit 4 roda

Descrição de produto

Ajuste duplo Toyota ALPHARD do compasso de calibre do compasso de calibre 380x28mm do pistão de Jekit 4

Conhecimento básico do compasso de calibre do freio

1. Desde que o multi compasso de calibre do freio do pistão é reaparelhado e promovido, é natural escolher o multi compasso de calibre do freio do pistão. Que você significa pelo pistão dobro, por quatro freios do pistão e seis do pistão? O pistão aqui refere o pistão no compasso de calibre do freio de disco do pistão. É um dispositivo eliminado pela pressão de óleo forçar as pastilhas dos freios no contato próximo com o disco do freio. É nomeado após sua forma como um pistão. Os pistões que dobro os meios lá são dois pistões, quatro pistões são quatro, seis pistões são seis, isto é, três em um lado, apenas como você empurra algo com os seis dedos com ambas as mãos.

Contudo, para o mesmo veículo, substituir o único compasso de calibre original do pistão e promover o multi compasso de calibre do pistão não melhorarão a força de travagem. O sistema de travagem do todo não fez mudanças importantes. Somente promover o número de pistões não melhorará a força de travagem. O freio de disco confia na pressão do líquido de freio empurrar o pistão para realizar a travagem. O único pistão original monopoliza toda a pressão e quatro pistões do compasso de calibre promovido de quatro pistões uniformemente para distribuir a pressão. Consequentemente, para um único pistão, a pressão é menor do que aquela do único pistão original; O aumento no número de pistões do compasso de calibre não melhora a força de travagem, mas a maneira de mudanças da distribuição de pressão e não se torna mais uniforme. A vantagem de mais pistões é que a força de travagem pode mais uniformemente ser dispersada ao manter a força de travagem total.

Se somente uma única força do ponto de um único pistão é usada, é fácil quebrar o disco do freio. A razão é muito simples, isto é, a pressão formou em um único ponto é demasiado grande; O uso dos pistões múltiplos dispersa todas as forças de travagem mais uniformemente, da única força do ponto à força do multi-ponto, que é do grande benefício para proteger o disco do freio do rachamento e para impedir o superaquecimento local.

2. Multi princípio da distribuição e da aceitação de tamanho do pistão. Presentemente, os compassos de calibre que do freio nós podemos contactar no mercado são divididos em grande e os pistões pequenos, seis pistões, um lado são geralmente pequenos, médios e grandes, e quatro pistões são pequenos e grandes. Desta maneira, nós temos escrúpulos sobre o tamanho, a distribuição e o peso do compasso de calibre do freio. Além, a pressão do subministro de petróleo do cilindro mestre do freio é considerada igualmente. Além disso, os compassos de calibre bem-desenvolvidas do freio têm a pressão e a sequência diferentes para os pistões múltiplos quando a pressão aplicada pelo pedal de freio é diferente, que é a diferença entre boas e linearidades más do freio. Por exemplo, pistões grandes de Brembo os seis foram sabidos sempre para sua força de travagem forte e bom travando linearidades no mercado alterado do freio. Seu princípio de projeto é realizado simplesmente desta maneira. Quando o pedal de freio é pressionado levemente, a sequência da pressão aplicada pelos seis pistões no conjunto é pequena, média e grande, e a força dos pistões com o mesmo tamanho no lado oposto é a mesma. Contudo, não significa que somente o pistão pequeno tem a força, mas a proporção de pressão aplicada pelo pistão pequeno é mais pesada. Neste caso, você não sentirá que contanto que você pressionar delicadamente o pedal de freio, você travará muito rapidamente. Então, com o aumento da força do pedal de freio, o pistão médio e o grande pistão aumentarão a pressão em conformidade, para conseguir o efeito de travagem máximo. Este é o princípio básico da origem linear da travagem. Naturalmente, há uma teoria mais complexa do trabalho

3. Diferenças no processo de manufatura de compassos de calibre. Os compassos de calibre primeiramente são divididos em dois tipos, integrados e rachados. Além, os compassos de calibre são divididos igualmente na moldação e na forjadura, incluindo materiais diferentes dos pistões, que são divididos igualmente na liga de aço, de alumínio e na liga do titânio. É fácil distinguir o compasso de calibre rachado do compasso de calibre integrado. O compasso de calibre rachado estará acima do compasso de calibre, e você pode ver a linha de emenda. O compasso de calibre integrado não terá esta linha de emenda. Que é a diferença no uso específico? Em casos extremos, incluindo a alta temperatura, os compassos de calibre da separação expandirão para fora. Isto reduz a força de travagem. A força e o material do compasso de calibre integrado igualmente dependem da força. A expansão e a contração da expansão térmica de grande resistência e a contração fria são pequenas. Mais alta a força é, maior a força de travagem é, e menos que deformará em um ambiente áspero. O custo do compasso de calibre forjado de uma peça só é diversas vezes mais altamente do que aquele do compasso de calibre da separação, e o processo de manufatura é muito complexo, que é a razão principal para seu preço alto. O segundo é o pistão. O pistão é feito de uma variedade de materiais, alguns de que seja de aço e algumas são liga de alumínio forjada. Os pistões superiores são liga do titânio. O pistão da liga do titânio para a competição igualmente terá muitos furos da dissipação de calor e não almofada de borracha da poeira-prova. Precisa a manutenção regular de remover a cinza do freio. O material do pistão afetará a condutibilidade da temperatura da pele do freio ao circuito do óleo do freio. Mais mau o material é, mais forte a condutibilidade da temperatura é. O pistão com capacidade fraca da isolação térmica fará com que o óleo do freio ferva muito rapidamente. Uma vez que as fervuras do óleo do freio, a força de travagem são iguais a 0.