O potenciômetro CP9665 6 trava Kit Original Caliper 390*36mm para 2015 NMW F80 M3

Descrição de produto

O potenciômetro CP9665 6 trava Kit Original Caliper 390*36mm para 2015 NMW F80 M3

Sistema de travagem
1. dispositivo do abastecimento de energia: incluindo os vários componentes que fornecem, ajuste a energia exigida travando e melhore o estado do meio da transmissão
2. dispositivo de controle: Vários componentes que geram a ação de travagem e controlam o efeito de travagem, tal como o pedal de freio
3. transmissão: incluindo os vários componentes que transmitem a energia de travagem ao freio, tal como o cilindro mestre do freio, cilindro de roda
4. freios: Componentes que criam um impedimento ao movimento ou à tendência de um veículo se mover
O sistema de travagem consiste geralmente em duas porções principais: o mecanismo de controle de travagem e o freio.
A estrutura básica de um sistema de freio geral
·É composto principalmente do freio de roda, da transmissão hidráulica e do mecanismo da transmissão pneumática.
O freio de roda é composto principalmente de uma peça de gerencio, de uma parte fixa e de um mecanismo do ajuste. A peça de gerencio é o cilindro de freio; a parte fixa inclui a sapata de freio e a placa inferior do freio; o mecanismo do ajuste é composto de um pino excêntrico do apoio e de uma came do ajuste para ajustar o afastamento do cilindro da sapata.
·O mecanismo da transmissão do freio hidráulico é composto principalmente do pedal de freio, do pushrod, do cilindro mestre do freio, do cilindro de roda do freio e do encanamento.
O mecanismo pneumático da transmissão do freio é composto principalmente do pedal de freio, do pushrod, da válvula do mestre do freio, do secador do ar, da válvula da proteção do quatro-circuito, da câmara de ar do freio e do encanamento.
Como os trabalhos do freio
O princípio de trabalho geral de um sistema de travagem é usar a fricção mútua entre os elementos degerencio unidos ao corpo (ou ao quadro) e os elementos de gerencio unidos às rodas (ou aos eixos motores) para impedir que as rodas girem ou tendam a girar.
1) Quando o sistema de freio não trabalhar
Há uma diferença entre os cilindros da sapata, e as rodas e os cilindros de freio podem girar livremente
2) Ao travar
Para retardar o carro, a etapa no pedal de freio através do pushrod e do cilindro mestre, de modo que o óleo nos fluxos do cilindro mestre no cilindro de roda sob alguma pressão, e a sapata de freio sejam girados em torno do pino do apoio pelos dois pistões do cilindro de roda, e a extremidade superior são separadas a ambos os lados e sua placa da fricção é pressionada contra a superfície circular interna do cilindro de freio. A sapata de freio degerencio produz um torque da fricção no cilindro de freio de gerencio, gerando desse modo a força de travagem
3) Libere o freio
·Quando o pedal de freio é liberado, a posição do retorno significa que a sapata de freio está puxada de volta a sua posição original, e a força de travagem desaparece.
Estrutura e processo de trabalho do cilindro mestre do freio
A função do cilindro mestre do freio é converter a entrada de energia mecânica da parte externa na energia hidráulica, de modo que a energia hidráulica seja transmitida ao cilindro de roda do freio através do encanamento
·O cilindro mestre do freio é dividido na único-câmara e nos tipos da duplo-câmara, que são usados respectivamente para o sistema de freio hidráulico do único-circuito e o sistema de freio hidráulico do dobro-circuito.
1. cilindro mestre do freio da Único-câmara
1) Quando o sistema de freio não trabalhar
Ao não travar, o pistão do cilindro mestre é posicionado entre o furo da compensação e o furo do retorno do óleo
2) Ao travar, o pistão move-se para a esquerda, as elevações da pressão de óleo, e os freios de roda
3) Libere o freio
Remova a força do pedal, os atos da mola do retorno, o pistão retorna, os retornos do óleo, e o freio é liberado
2. cilindro mestre do freio da Duplo-câmara
1) Estrutura (tal como o cilindro mestre do freio em tandem da duplo-câmara no sistema de freio hidráulico do duplo-circuito do sedan de FAW Audi 100)
·O cilindro mestre tem duas câmaras
A primeira cavidade é conectada com a parte dianteira direita e os freios traseiros esquerdos; a segunda cavidade é conectada com a parte dianteira esquerda e os freios traseiros direitos
·Cada linha e câmara de trabalho para comunicar-se com o tanque de armazenamento do óleo através do furo da compensação e do furo do retorno do óleo respectivamente. O segundo pistão é mantido na posição inicial correta na mola da extremidade direita, de modo que o furo da compensação e o furo da entrada do óleo para comunicar-se com o cilindro. O primeiro pistão é pressionado contra a luva sob a ação da mola da extremidade esquerda, de modo que esteja na posição entre o furo da compensação e o furo do retorno do óleo.
2) Como trabalha
Ao travar, o primeiro pistão move-se para a esquerda e as elevações da pressão de óleo, que supera a força elástica e envia o líquido de freio no direito dianteiro e deixou circuitos do freio traseiro; ao mesmo tempo, o segundo pistão é empurrado para aumentar a pressão hidráulica na segunda câmara, e o movimento do freio da dois-roda
·Quando o freio é liberado, o pistão retorna à posição sob a ação da mola, e aos fluxos do óleo hidráulico de volta ao cilindro mestre do freio do cilindro de roda e do encanamento. Se o pistão retorna rapidamente, o volume da câmara de trabalho igualmente expande rapidamente, de modo que a pressão de óleo diminua rapidamente. O óleo no tanque de armazenamento líquido pode passar na câmara de trabalho pelo furo da entrada do óleo e pelo furo pequeno acima do pistão para empurrar o anel de selagem aberto. Quando o pistão é retornado inteiramente, o furo da compensação está aberto, e o óleo adicional nos fluxos de trabalho da câmara de volta ao tanque de armazenamento líquido do furo da compensação. Se o sistema hidráulico é devido lubrificar o escapamento e a expansão ou a contração do óleo na câmara do cilindro principal, no encanamento e no cilindro de roda de trabalho devido às mudanças de temperatura, pode ser ajustado através do furo da compensação.
Estrutura e processo de trabalho de cilindro de roda do freio
·A função do cilindro de roda do freio: É converter a força hidráulica na pressão mecânica. Há único pistão e pistão dobro.
1) Estrutura
·O cilindro de roda do dobro-pistão de Audi 100 tem dois pistões e dois copos. A mola faz os copos, os pistões e as maxilas do freio no contato próximo.
2) Processo de trabalho
·Ao travar, o óleo hidráulico entra na cavidade do óleo entre os dois pistões, e empurra então as maxilas do freio para abrir para realizar a travagem.
·Os parafusos de sangramento são fornecidos no bloco de cilindro da roda para assegurar a travagem sensível e segura.