Logotipo grande hidráulico 380*34mm do jogo AMG do freio GT6

Descrição de produto

Logotipo grande hidráulico chinês 380*34mm do jogo AMG do freio da fábrica GT6

A estrutura básica de um sistema de freio geral
·É composto principalmente do freio de roda, da transmissão hidráulica e do mecanismo da transmissão pneumática.
O freio de roda é composto principalmente de uma peça de gerencio, de uma parte fixa e de um mecanismo do ajuste. A peça de gerencio é o cilindro de freio; a parte fixa inclui a sapata de freio e a placa inferior do freio; o mecanismo do ajuste é composto de um pino excêntrico do apoio e de uma came do ajuste para ajustar o afastamento do cilindro da sapata.
·O mecanismo da transmissão do freio hidráulico é composto principalmente do pedal de freio, do pushrod, do cilindro mestre do freio, do cilindro de roda do freio e do encanamento.
O mecanismo pneumático da transmissão do freio é composto principalmente do pedal de freio, do pushrod, da válvula do mestre do freio, do secador do ar, da válvula da proteção do quatro-circuito, da câmara de ar do freio e do encanamento.
Como os trabalhos do freio
O princípio de trabalho geral de um sistema de travagem é usar a fricção mútua entre os elementos degerencio unidos ao corpo (ou ao quadro) e os elementos de gerencio unidos às rodas (ou aos eixos motores) para impedir que as rodas girem ou tendam a girar.
1) Quando o sistema de freio não trabalhar
Há uma diferença entre os cilindros da sapata, e as rodas e os cilindros de freio podem girar livremente
2) Ao travar
Para retardar o carro, a etapa no pedal de freio através do pushrod e do cilindro mestre, de modo que o óleo nos fluxos do cilindro mestre no cilindro de roda sob alguma pressão, e a sapata de freio sejam girados em torno do pino do apoio pelos dois pistões do cilindro de roda, e a extremidade superior são separadas a ambos os lados e sua placa da fricção é pressionada contra a superfície circular interna do cilindro de freio. A sapata de freio degerencio produz um torque da fricção no cilindro de freio de gerencio, gerando desse modo a força de travagem
3) Libere o freio
·Quando o pedal de freio é liberado, a posição do retorno significa que a sapata de freio está puxada de volta a sua posição original, e a força de travagem desaparece.
Estrutura e processo de trabalho do cilindro mestre do freio
A função do cilindro mestre do freio é converter a entrada de energia mecânica da parte externa na energia hidráulica, de modo que a energia hidráulica seja transmitida ao cilindro de roda do freio através do encanamento
·O cilindro mestre do freio é dividido na único-câmara e nos tipos da duplo-câmara, que são usados respectivamente para o sistema de freio hidráulico do único-circuito e o sistema de freio hidráulico do dobro-circuito.
1. cilindro mestre do freio da Único-câmara
1) Quando o sistema de freio não trabalhar
Ao não travar, o pistão do cilindro mestre é posicionado entre o furo da compensação e o furo do retorno do óleo
2) Ao travar, o pistão move-se para a esquerda, as elevações da pressão de óleo, e os freios de roda
3) Libere o freio
Remova a força do pedal, os atos da mola do retorno, o pistão retorna, os retornos do óleo, e o freio é liberado
2. cilindro mestre do freio da Duplo-câmara
1) Estrutura (tal como o cilindro mestre do freio em tandem da duplo-câmara no sistema de freio hidráulico do duplo-circuito do sedan de FAW Audi 100)
·O cilindro mestre tem duas câmaras
A primeira cavidade é conectada com a parte dianteira direita e os freios traseiros esquerdos; a segunda cavidade é conectada com a parte dianteira esquerda e os freios traseiros direitos
·Cada linha e câmara de trabalho para comunicar-se com o tanque de armazenamento do óleo através do furo da compensação e do furo do retorno do óleo respectivamente. O segundo pistão é mantido na posição inicial correta na mola da extremidade direita, de modo que o furo da compensação e o furo da entrada do óleo para comunicar-se com o cilindro. O primeiro pistão é pressionado contra a luva sob a ação da mola da extremidade esquerda, de modo que esteja na posição entre o furo da compensação e o furo do retorno do óleo.
2) Como trabalha
Ao travar, o primeiro pistão move-se para a esquerda e as elevações da pressão de óleo, que supera a força elástica e envia o líquido de freio no direito dianteiro e deixou circuitos do freio traseiro; ao mesmo tempo, o segundo pistão é empurrado para aumentar a pressão hidráulica na segunda câmara, e o movimento do freio da dois-roda
·Quando o freio é liberado, o pistão retorna à posição sob a ação da mola, e aos fluxos do óleo hidráulico de volta ao cilindro mestre do freio do cilindro de roda e do encanamento. Se o pistão retorna rapidamente, o volume da câmara de trabalho igualmente expande rapidamente, de modo que a pressão de óleo diminua rapidamente. O óleo no tanque de armazenamento líquido pode passar na câmara de trabalho pelo furo da entrada do óleo e pelo furo pequeno acima do pistão para empurrar o anel de selagem aberto. Quando o pistão é retornado inteiramente, o furo da compensação está aberto, e o óleo adicional nos fluxos de trabalho da câmara de volta ao tanque de armazenamento líquido do furo da compensação. Se o sistema hidráulico é devido lubrificar o escapamento e a expansão ou a contração do óleo na câmara do cilindro principal, no encanamento e no cilindro de roda de trabalho devido às mudanças de temperatura, pode ser ajustado através do furo da compensação.
Estrutura e processo de trabalho de cilindro de roda do freio
·A função do cilindro de roda do freio: É converter a força hidráulica na pressão mecânica. Há único pistão e pistão dobro.
1) Estrutura
·O cilindro de roda do dobro-pistão de Audi 100 tem dois pistões e dois copos. A mola faz os copos, os pistões e as maxilas do freio no contato próximo.
2) Processo de trabalho
·Ao travar, o óleo hidráulico entra na cavidade do óleo entre os dois pistões, e empurra então as maxilas do freio para abrir para realizar a travagem.
·Os parafusos de sangramento são fornecidos no bloco de cilindro da roda para assegurar a travagem sensível e segura.

Perfil da empresa

Guangzhou Yuanxing Co.Ltd industrial foi estabelecido em 2017 e é ficado situado na sala 302, construção 5, no. 7, rua de Laowu, vila de Dongping, rua de Yongping, distrito de Baiyun, Guangzhou, China. O lugar é muito excelente e o transporte é conveniente. Nós temos a experiência muito rica da indústria e somos um fornecedor confiado. A empresa tem o equipamento de produção e empregados linhas da frente especializados. Nosso chefe foi contratado na transformação do sistema de travagem do automóvel desde 2011, tem aproximadamente 10 anos de experiência nesta indústria. Desde 2017, nós estabelecemos nossa própria fábrica, que pode o fornecer o melhor preço e os melhores produtos de qualidade. Nós especializamo-nos em produzir o tampão e o suporte do centro da liga de alumínio, que podem ser personalizados de acordo com modelos diferentes do carro. Entrementes nós igualmente vendemos o jogo do freio do conjunto completo incluímos compassos de calibre do freio/rotores disco do freio/pastilhas dos freios/mangueira do freio/o tampão e suportes de alumínio do centro. Nossos produtos têm o controle restrito da qualidade da obtenção das matérias primas à venda dos produto acabados. Nossa finalidade da empresa é cliente primeiramente, tentando nosso melhor encontrar as necessidades de clientes.

FAQ

Q: Que países seus produtos são vendidos principalmente?

: Nós venda maniny a Europa, Reino Unido, EUA, 3Sudeste Asiático