O freio de disco traseiro do carro HT250 de tamanho grande parte o suporte personalizado 330*10mm de Bell

Descrição de produto

Suporte personalizado 330*10mm de tamanho grande traseiro de Bell da peça do freio do carro do disco

Aproximadamente produtos

Conhecimento do disco do freio

O disco do freio, em termos simples, é um disco redondo que gire quando o carro se está movendo. O compasso de calibre do freio aperta o disco do freio para gerar a força de travagem. Quando o freio é aplicado, aperta o disco do freio para retardar ou parar. Os freios de disco são eficazes e mais fáceis manter do que freios a tambor.
Os freios têm freios de disco, freios a tambor e freios de ar. Muitos carros mais velhos têm freios de disco dianteiros e cilindros traseiros. Muitos carros têm freios de disco dianteiro e traseiro. Porque a dissipação de calor do freio de disco é melhor do que isso do freio de cilindro, no estado de travagem de alta velocidade, não é fácil produzir a retirada térmica, assim que seu efeito de travagem de alta velocidade é bom. Mas em de baixa velocidade, o efeito de travagem não é tão bom quanto aquele dos freios a tambor. O preço é mais caro do que o freio de cilindro. Consequentemente, muito os carros do meio e da parte alta usam freios de disco completos, quando os carros ordinários usarem discos dianteiros e cilindros traseiros, quando os caminhões relativamente de baixa velocidade e os ônibus que exigem a força de travagem alta ainda usar freios a tambor.
O freio de cilindro é selado e dado forma como um cilindro. Há igualmente muitos potenciômetros chamados do freio em China. Gerencie ao conduzir. Há duas maxilas do freio do arco ou do semicírculo fixadas dentro do freio de cilindro. Quando você pisa nos freios, as duas maxilas do freio espalham para fora sob a ação do cilindro de roda do freio, apoiando as maxilas do freio para friccionar contra a parede interna do cilindro de freio para retardar ou parar.
Os discos do freio são divididos em discos contínuos do freio e em discos ventilados de acordo com sua estrutura. O disco físico do freio é um disco do metal usado travando, e não há nenhuma estrutura especial. Os discos da ventilação são divididos em dois formulários, a saber risc discos e discos perfurados. As funções dos dois métodos de tratamento são melhorar o desempenho refrigerando do disco do freio, para reduzir sua atenuação térmica, e fornecem a melhor capacidade de travagem.
Os discos do freio são divididos em discos cerâmicos do freio da fibra do carbono e em discos do freio do metal de acordo com materiais diferentes. Contudo, devido ao excessivamente - custo de fabrico alto de discos cerâmicos do freio da fibra do carbono e a força de travagem pobre em baixas temperaturas, embora tenham a resistência térmica excelente da deterioração, não são usados ainda pela maioria de veículos. A fim aumentar a resistência à deterioração térmica, alguns fabricantes igualmente tratam os discos do freio do metal com a fibra do carbono para melhorar a este respeito, e ao mesmo tempo sua capacidade para evitar o problema do desempenho pobre da baixa temperatura de materiais cerâmicos da fibra do carbono
Antes de substituir o disco do freio, para verificar primeiramente se o disco substituído do freio seja um acessório genuíno, se a integridade do empacotamento do produto, a marca anti-falsificando e a marca de empacotamento são consistentes com a marca no disco do freio, e se o modelo do produto é consistente com o índice do certificado. Os discos do freio produzidos por fabricantes regulares têm o empacotamento claro e a impressão, com números de licença, padrões da aplicação, etc., e a caixa de empacotamento tem um certificado de conformidade, de número de grupo da produção, de data de produção, etc. O uso de discos seguros do freio da qualidade pode garantir sua vida útil de 80,000-120,000 quilômetros. Se os discos falsificados ou inferiores do freio são usados, a eficiência de travagem pode ser produzida em um curto período de tempo, mas o uso a longo prazo, os discos do freio é facilmente deformado devido à alta temperatura gerada pela fricção, reduzindo o efeito de travagem e afetando finalmente a segurança de condução.