O freio ampliado traseiro do carro do disco parte o suporte de 355*22mm Bell para Audi Rs 3

Descrição de produto

Suporte ampliado traseiro da parte 355*22mm Bell do freio do carro do disco para Audi Rs 3

Aproximadamente produtos

disco do freio

O disco do freio é usado definidamente travando, e sua força de travagem vem do compasso de calibre do freio. Em linhas gerais, o compasso de calibre geral do freio é a peça onde a bomba de pistão interna do freio é fixada, e o lado exterior é um compasso de calibre-tipo estrutura. A almofada de freio interna é fixada na bomba de pistão, e a almofada de freio exterior é fixada na parte externa do compasso de calibre. O pistão empurra a almofada de freio interna com a pressão da tubulação de óleo do freio, e puxa ao mesmo tempo o compasso de calibre através da força de reação, fazendo o interno exterior da almofada de freio. Ambos eles pressionam no disco do freio ao mesmo tempo, e a força de travagem é gerada pela fricção entre o disco do freio e as pastilhas dos freios internas e exteriores. Neste processo, o pistão é conduzido pelo líquido de freio, que é óleo hidráulico. Este é motor ajudou.
Para o freio de mão, é usar o cabo através de um mecanismo da estrutura da alavanca para puxar vigorosamente as pastilhas dos freios, de modo que sejam pressionadas contra o disco do freio, gerando desse modo a força de travagem.
Os freios têm freios de disco, freios a tambor e freios de ar. Muitos carros mais velhos têm freios de disco dianteiros e cilindros traseiros. Muitos carros têm freios de disco dianteiro e traseiro. Porque a dissipação de calor do freio de disco é melhor do que isso do freio de cilindro, no estado de travagem de alta velocidade, não é fácil produzir a retirada térmica, assim que seu efeito de travagem de alta velocidade é bom. Mas em de baixa velocidade, o efeito de travagem não é tão bom quanto aquele dos freios a tambor. O preço é mais caro do que o freio de cilindro. Consequentemente, muito os carros do meio e da parte alta usam freios de disco completos, quando os carros ordinários usarem discos dianteiros e cilindros traseiros, quando os caminhões relativamente de baixa velocidade e os ônibus que exigem a força de travagem alta ainda usar freios a tambor.
O freio de cilindro é selado e dado forma como um cilindro. Há igualmente muitos potenciômetros chamados do freio em China. Gerencie ao conduzir. Há duas maxilas do freio do arco ou do semicírculo fixadas dentro do freio de cilindro. Quando você pisa nos freios, as duas maxilas do freio espalham para fora sob a ação do cilindro de roda do freio, apoiando as maxilas do freio para friccionar contra a parede interna do cilindro de freio para retardar ou parar.
Exigências materiais
O material do disco do freio adota o padrão cinzento do ferro fundido 250 do meu país, referido como HT250, que é equivalente ao padrão G3000 americano. As exigências para os três elementos principais da composição quimica são: C: Si 3.1∽3.4: Manganês 1.9∽2.3: 0.6∽0.9. Exigências de desempenho mecânicas: strength>=206MPa elástico, strength>=1000MPa flexural, deflection>=5.1mm, exigências da dureza: entre 187∽241HBS.

vantagem
1. A dissipação de calor de freios de disco é melhor do que aquela dos freios a tambor, e é menos provável causar a retirada do freio e a falha de freio ao pisar nos freios continuamente.
2. A mudança do tamanho do disco do freio após o aquecimento não aumenta o curso do pedal de freio.
3. O sistema de freio do disco tem uma resposta rápida e pode executar ações de travagem de alta frequência, assim que é mais na linha das necessidades do sistema do ABS.
4. O freio de disco não tem o efeito de travagem automático do freio de cilindro, assim que a força de travagem das rodas esquerdas e direitas é relativamente média.
5. Devido à drenagem melhor do disco do freio, pode reduzir a situação dos freios pobres causados pela água ou pelo sedimento.
6. comparado com os freios a tambor, os freios de disco têm uma estrutura simples e são fáceis de manter.