O disco anodizado tira 410*36mm do freio do ferro fundido furou o centro de flutuação entalhado do rotor

Descrição de produto

O disco 410*36mm do freio do ferro fundido furou o centro de flutuação entalhado do rotor

TIPOS DO FREIO DICS
Durante para baixo a condução, o anel da fricção pode alcançar temperaturas até de 700°C (calor vermelho).

Freio ventilado

Por este motivo, os discos ventilados do freio são muito usados frequentemente para melhor refrigerar – primeiramente no eixo dianteiro. Sua área de superfície é muito maior e serida melhor para a inversão térmica. Comparado com os discos ventilados do freio, os discos contínuos do freio podem somente dissipar o calor ao ambiente mais lentamente.

A fricção soa em discos ventilados do freio é interconectada por meio das Web na forma dos reforços ou das abóbadas. A rotação do disco do freio gera a sução do ar que seleciona o ar para fora do interior do disco do freio através de um canal de ventilação. As partículas minúsculas do ar que esta faz com que entrem o contato com a superfície do disco do freio absorve a energia térmica e transportam-na para fora.

Discos perfurados ou sulcados do freio

Refrigerar ainda mais eficaz pode ser conseguido com os discos perfurados ou sulcados do freio. Estes tipos do disco de benefício igualmente de ser menos sensível molhar. Contudo, são mais caros e podem em algumas circunstâncias gerar muito mais ruído durante a travagem.

PROPALE A GERAÇÃO E AS VIBRAÇÕES DURANTE A TRAVAGEM

Os anéis da fricção em discos do freio têm geralmente uma tendência deformar-se quando aquecidos acima. Isto pode conduzir à geração e às vibrações desagradáveis de ruído durante a travagem (judder do freio). É por esta razão que os fabricantes conhecidos do freio estão esforçando-se para encontrar maneiras de adaptar o projeto de discos do freio a fim impedir a deformação. Contudo, em alguns casos, o judder do freio é inevitável, como vibrações ou o jogo nos rolamentos de roda pode trazer pastilhas dos freios no contato repetido com o disco do freio mesmo quando nenhuma travagem ativa está ocorrendo. O alisamento localizado resultante do disco do freio, que após um determinado período de tempo conduzirá à travagem de pulsação, a seguir torna-se aparente ao motorista sob a forma do judder.

MATERIAL DO DISCO DO FREIO
O material do disco do freio deve cumprir exigências restritas. Deve poder suportar

esforço mecânico aplicado em consequência da pressão e das forças elásticas durante a travagem,
forças centrífugas em velocidades altas da roda e
cargas térmicas.

Ferro fundido do cinza

A maioria de discos do freio são feitos de um ferro fundido cinzento especial (ferro fundido cinzento pearlitic). Ligas com a resistência do aumento do cromo e do molibdênio para vestir e melhorar as características quentes da quebra do material. Além disso, um índice de carbono alto aumenta taxas de absorção do calor.

Materiais cerâmicos

Os materiais cerâmicos (fibra do carbono cerâmica ou carbono cerâmico) estão sendo usados igualmente cada vez mais para fabricar discos do freio. Os benefícios destes discos do freio são

estabilidade dimensional alta em todas as variações da temperatura,
baixo próprio peso, boa resposta do freio,
vida útil extremamente longa e
muito bom desvanecendo características.
Suas desvantagens incluem a condutibilidade de calor pobre (que exige então materiais especiais para as pastilhas dos freios) e preço muito alto. O último explica indubitavelmente porque os discos cerâmicos do freio são usados atualmente somente como o equipamento especial em veículos superiores de alta potência da classe.