6061 compasso de calibre CP8530 do freio do potenciômetro da liga 4 que compete empilhadeiras para o disco do freio de 355*32mm

Descrição de produto

4 potenciômetros travam o compasso de calibre CP8530 que compete o disco do freio do ajuste 355*32mm das empilhadeiras

Há muitos tipos de discos do freio, e o material do disco é igualmente muito importante. A fonte a mais grande do lucro de bens e de freios paralelos da separação é o disco do freio. Muitos negócios ilegais conseguem lucros altos substituindo o disco do freio.

Os discos do freio são divididos em: o disco integrado do freio, disco do freio da separação, moldou o disco abrasivo do freio da separação (poder original de m), o disco rachado semi de flutuação do freio e o disco rachado de flutuação completo do freio.

O a maioria no mercado é nosso disco integrado mais comum do freio, que é feito de materiais completos e formado por abrasivos.

A vantagem é preço baixo e baixo custo.

A desvantagem é que o peso é muito pesado, e porque não há nenhuma cabeça do núcleo rachado, a quantidade de deformação recuperável sob a alta temperatura é muito pequena, assim este tipo do disco é fácil de agitar e deformar-se, e o baixo índice de carbono no disco do freio é igualmente a desvantagem deste tipo do disco integrado.

A separação que flutua não o disco é introduzida pelo stoptech.

De fato, a qualidade do disco do stoptech no disco do freio é realmente boa. O lixo é a pele estúpida original do freio. Recomenda-se que você compra este freio diretamente sem este couro. O desempenho deste freio na rua é ainda muito bom.

Você vê o parafuso no meio do disco? O lugar entre o preto e o disco é o parafuso rachado, que é usado para conectar o disco do freio e a posição da ponte.

De fato, esta é uma maneira melhor da separação na travagem da rua. A cabeça forjada do núcleo pode ter uma determinada quantia da deformação usando os parafusos da separação

A desvantagem é que o parafuso é fácil deformar e fazer um ruído. O parafuso pode ser substituído.

Então há o disco rachado do freio de tipo abrasivo

A estrutura deste tipo do disco do freio é bastante diferente. Geralmente, esta estrutura não aparecerá em tipos reaparelhados. Esta estrutura é amplamente utilizada em veículos originais do desempenho

É formado ao mesmo tempo com uma ferramenta abrasiva de moldação. O núcleo da liga de alumínio é soldado ao disco do freio com um processo especial.

Tem o desempenho do disco da separação, mas a desvantagem é que a cabeça e o disco do núcleo têm que ser substituídos todas as vezes, assim que este tipo do disco do freio de MPOWER original é muito caro.

A relação do preço do desempenho não é alta, e o desempenho é bom, que é distante melhor do que a placa do ferro fundido no freio do desempenho de M.

Então há a maioria de disco de flutuação completo do freio da parte alta

A estrutura do disco do freio é a mais apropriada para a competição, com grande variável da forma, que pode maximizar a expansão térmica e a contração fria do disco do freio.

Contudo, o preço dos parafusos de flutuação é igualmente muito alto. Parcialmente está flutuando e meio disco rachado do freio no mercado, isto é, uma separação que flutua para cada dois parafusos, e lá igualmente está flutuando completamente. Relativamente falando, o preço será relativamente alto.

1, princípio de trabalho do compasso de calibre do freio:

Enquanto do “o cilindro de roda freio” no sistema de travagem, o compasso de calibre do freio recebe principalmente a pressão hidráulica transmitida pelo cilindro mestre do freio através da tubulação de óleo do freio, e aplica então a pressão hidráulica ao pistão dentro do compasso de calibre. O pistão empurra então a almofada de freio para combinar a almofada de freio com o disco do freio, para retardar o veículo com a fricção, e a energia cinética do veículo é convertido na energia calorífica da fricção, que é perdida no ar.

2. Importância de compassos de calibre do freio:

Porque o freio é usado frequentemente em processo da condução de veículo, o compasso de calibre é frequentemente assunto à pressão hidráulica transmitida pelo cilindro mestre do freio e pela força de reação da almofada de freio no compasso de calibre. Ao mesmo tempo, a alta temperatura gerada pelo calor da fricção da almofada de freio afetará repetidamente o compasso de calibre, quando o compasso de calibre ordinário for feito geralmente da liga de alumínio moldada. Embora a pressão de alta temperatura não danifique o compasso de calibre durante a travagem, devido à existência da força de fadiga do metal, igualmente haverá alguma deformação. O compasso de calibre deformado conduzirá à diminuição de seu desempenho de travagem, que é inclinado uma série de situações tais como o desequilíbrio de travagem. Consequentemente, se você quer fazer os compassos de calibre mais duráveis, substitua-os com os compassos de calibre alterados de capacidade elevada.

Introdução de produto