Os potenciômetros CP8530 4 travam o compasso de calibre com o disco furado 355*32mm para a parte traseira LX570

Descrição de produto

4 potenciômetros travam o compasso de calibre CP8530 com o disco furado 355*32mm para a parte traseira LX570

Diversos problemas que precisam a atenção ao instalar e ao reaparelhar o sistema de freio.

1. Antes de instalar o sistema de freio alterado, a cabeça do eixo deve ser lustrada lisamente, se não o contato entre a cabeça do eixo e o disco do freio será desigual, e finalmente o sistema de freio agitará e vibrará.

2. Atenção do pagamento ao sentido do disco. A função do sulco do guia do ar é dissipar o calor. O princípio de trabalho é que o guia que do ar o sulco joga constantemente para fora o calor do disco do freio como o veículo se move para a frente. Consequentemente, nós devemos pagar a atenção ao sentido. É jogar para fora, para não colidir dentro o vento. Contudo, se você escolhe o disco vínico do freio, você não precisa de preocupar-se sobre este aspecto, porque todos os produtos vínicos foram marcados na parte dianteira e nos versos. Apenas olhar na etiqueta durante a instalação, segundo as indicações da figura:

3. O bocal de esvaziamento do compasso de calibre do freio deve ser ascendente, porque o ar se move para cima durante o esvaziamento. Pague a atenção a isto. Além, ao esvaziar, recomenda-se usar o pé e a mão tradicionais que esvaziam o método em vez do cambiador do óleo.

4. Geralmente, o teste de impermeabilidade da pressão será realizado quando os compassos de calibre alterados saem da fábrica, tão geralmente, os compassos de calibre originais genuínos novos não escaparão o óleo. O escapamento do óleo do compasso de calibre está principalmente no pistão, não no bocal. Além disso, o bocal do dreno pode igualmente ser danificado devido à operação imprópria durante a instalação. Consequentemente, o escapamento do óleo do bocal do dreno não é no âmbito da garantia do fabricante. Se há um escapamento do óleo no bocal, pode ser resolvido de acordo com o terceiro ponto, ou pode ser resolvido substituindo o bocal de esvaziamento novo. O bocal de esvaziamento novo é fornecido pelo fabricante gratuitamente. Isto pode ser obtido dos negociantes locais.

5. Trave o rodaje. O método correto do freio que roda-se é quando o freio é instalado corretamente. Acelere o carro a aproximadamente 100 quilômetros pela hora, a seguir o freio a 50 quilômetros, acelera então a 100 quilômetros, e para retardar então a 50 quilômetros por 7-10 vezes. O corredor dentro pode ser terminado. Contudo, o freio recentemente alterado deve atravessar 500 ~ 1000 quilômetros que se rodam para conseguir o melhor estado. Além, recorde não usar o método da travagem repentina violenta para abrir o disco para o freio novo. Este método é fácil carbonizar o material da almofada de freio. Além, o desempenho de travagem do sistema de travagem recentemente instalado pode ser somente 70% daquele no melhor estado, assim que atenção do pagamento à distância segura.

6. Ao instalar o sistema de freio, seja certo verificar com cuidado se a tubulação de óleo do freio toque e risque no cubo de roda, porque esta pode fazer com que a tubulação de óleo do freio seja riscada completamente, que é um problema grave mesmo. É igualmente necessário verificar com cuidado se a linha do sensor do ABS tenha a oportunidade de riscar o lado interno do cubo de roda após a desmontagem, que é igualmente um perigo de segurança muito sério.

7. Tremor do sistema de freio: há muitas razões para o tremor do sistema de freio. Um é aquele após a travagem intensa, o disco do freio nivela sem refrigerar, tendo por resultado a deformação do disco do freio. Esta situação é fácil de ocorrer na lavagem do carro. Consequentemente, após a condução intensa, nós não podemos imediatamente nivelar o sistema de freio com um torneira. Nós temos que esperar aproximadamente 10 minutos por ele para refrigerar para baixo. Em um outro caso, os dados do equilíbrio dinâmico do cubo de roda são imprecisos, tendo por resultado a agitação do volante ao travar. Esta situação é mais provável ser ignorado. Em linhas gerais, a agitação do carro quando acelerar for relacionada na maior parte ao meio eixo. Se o veículo desliza sem pisar no acelerador, e a agitação do volante está relacionada na maior parte ao equilíbrio dinâmico da borda. Se o volante agita ao travar, verifica o equilíbrio dinâmico do cubo de roda e se o disco do freio esteja deformado. Se o disco do freio é deformado, é necessário ao re estojo compacto o disco, isto é, lustre o disco do freio. É chamado igualmente o disco do freio o equilíbrio dinâmico, que é resolvido desta maneira.