Compasso de calibre 2015 do freio de cilindro 380*32mm da roda traseira de Porsche 718 Cp9448

Descrição de produto

Compasso de calibre 2015 do freio de cilindro 380*32mm da roda traseira de Porsche 718 Cp9448

freio do compasso de calibre
Os freios de disco do compasso de calibre têm a capacidade forte da dissipação de calor e a boa estabilidade térmica, assim que são amplamente utilizados na maioria carros e de caminhões de luz.
De acordo com a estrutura do compasso de calibre do freio, o freio de disco do compasso de calibre pode ser dividido em dois tipos: tipo fixo do disco do compasso de calibre e tipo de flutuação do disco do compasso de calibre.
Freio de disco fixo do compasso de calibre
O compasso de calibre do freio do freio de disco do fixo-compasso de calibre é instalado fixamente no eixo, que pode nem girar nem se mover ao longo da linha central do disco do freio, assim que o dispositivo de impulso da almofada de freio deve ser instalado em ambos os lados do disco do freio (por exemplo, equivalente ao cilindro hidráulico do cilindro de roda), a fim pressionar as pastilhas dos freios em ambos os lados contra o disco do freio respectivamente.
Diagrama esquemático da estrutura do freio de disco fixo do compasso de calibre. O disco 1 do freio é fixado no cubo, e o compasso de calibre 5 do freio é fixado no eixo, que pode nem girar nem se mover axialmente ao longo do disco do freio. O compasso de calibre do freio é equipado com os dois pistões 2 do cilindro de roda do freio, que pressionam respectivamente os blocos de freio 3 em ambos os lados do disco do freio. Quando as etapas do motorista no pedal de freio para travar o carro, o líquido de freio do cilindro mestre do freio são pressionadas no cilindro de roda do freio, a pressão hidráulica das elevações do cilindro de roda do freio, e os pistões dos dois cilindros de roda movem-se para a roda de freio sob a ação da pressão hidráulica. O disco movente pressiona a almofada de freio contra o disco do freio, e a almofada de freio aperta o disco do freio para gerar um torque da fricção que impeça a rotação da roda para conseguir a travagem.
O processo de manufatura do cilindro hidráulico no freio de disco do fixo-compasso de calibre é similar àquele do cilindro de roda geral do freio, assim que esta estrutura foi adotada quando o freio de disco saiu em meados de 1950 s, e era ainda popular até o final dos anos 60. Contudo, este freio tem as seguintes desvantagens:
1) Há muitos cilindros hidráulicos, que faz a estrutura do complexo do compasso de calibre do freio;
2) Os cilindros hidráulicos são colocados em ambos os lados do disco do freio e devem ser conectados pela passagem interna do óleo ou pela tubulação de óleo exterior do compasso de calibre que mede o disco do freio. Isto faz inevitavelmente o tamanho do compasso de calibre do freio demasiado grande a ser instalado na borda de um carro moderno;
3) Quando a carga térmica é grande, o líquido de freio no cilindro hidráulico (especialmente o cilindro hidráulico exterior) e na passagem da tubulação de óleo ou do óleo através do disco do freio está vaporizado facilmente pelo calor;
4) Se deve ser usada como um freio de estacionamento, um compasso de calibre mecanicamente atuado do freio de estacionamento deve ser instalado.
4) Se deve ser usada como um freio de estacionamento, um compasso de calibre mecanicamente atuado do freio de estacionamento deve ser instalado.
Estes defeitos fazem difícil para que os freios de disco do fixo-compasso de calibre adaptem-se às exigências de automóveis modernos, assim desde os anos 70, eles levaram gradualmente aos freios de disco do flutuar-compasso de calibre.
Freios de disco de flutuação do compasso de calibre
O compasso de calibre de um freio de disco de flutuação do compasso de calibre é projetado geralmente deslizar axialmente relativo ao disco. Entre eles, simplesmente o cilindro hidráulico é arranjado no lado interno do disco do freio, e a almofada de freio exterior é unido ao corpo do compasso de calibre.
O suporte do compasso de calibre do freio é fixado na junta de direção, e o corpo do compasso de calibre do freio e o suporte podem deslizar axialmente ao longo do pino de guia. Ao travar, o pistão empurra o bloco de freio móvel (com o dispositivo de alarme do desgaste do bloco da fricção) para o disco do freio sob a ação da pressão hidráulica P. ao mesmo tempo, a força de reação que atua no corpo do compasso de calibre do freio empurra o compasso de calibre que do freio o corpo se move para a direita ao longo do pino de guia, de modo que o bloco de freio fixo fixado no corpo do compasso de calibre do freio seja pressionado contra o disco do freio. Consequentemente, os blocos da fricção em ambos os lados do disco do freio para apertar o disco do freio sob a ação da almofada de freio, de modo que o torque de travagem no sentido de movimento oposto seja gerado no disco do freio, e do carro são travados.
O contrário ao freio de disco do fixo-compasso de calibre, a estrutura do cilindro hidráulico do único-lado do freio de disco do flutuar-compasso de calibre não precisa de medir a passagem do óleo do disco do freio, assim não somente as dimensões axiais e radiais são menores, pode-se arranjar mais perto do cubo de roda, mas igualmente trava-se o líquido tem menos possibilidade da vaporização do calor.
Além, o freio de disco de flutuação do compasso de calibre não precisa de adicionar um compasso de calibre do freio de estacionamento quando é usado igualmente como um freio de manobra e um freio de estacionamento. É somente necessário instalar alguns freios de estacionamento perto do cilindro hidráulico do compasso de calibre do freio de manobra para empurrar o pistão do cilindro hidráulico. Apenas movimento as peças mecânicas da transmissão.

vantagem
Comparado com os freios a tambor, os freios de disco têm muitas vantagens:
(1) a superfície de trabalho do freio de disco é transferência térmica lisa e em ambos os lados, o disco é fácil de refrigerar ao girar, e não é fácil deformar-se;
(2) lá não são nenhum efeito deajuda, o desempenho do freio é afetado menos pelo coeficiente da fricção, e o desempenho de travagem é relativamente estável;
(3) a expansão térmica do disco do freio ao longo do sentido da espessura é pequena, mesmo se o disco do freio expande devido à alta temperatura após o uso a longo prazo, o efeito de travagem será aumentada;
(4) tamanho e qualidade pequenos;
(5) é fácil realizar o ajuste automático da diferença, e a manutenção é simples;
(6) a eficiência diminui pouco após a imersão na água, e precisa somente um ou dois que trava para retornar a normal.

FAQ
Q: Quanto tempo o prazo de entrega?
: Para a amostra, precise 4-7 dias de trabalho para a ordem da quantidade, precisam 10-12 dias woking
Q: Pode o jogo grande do freio ser personalizado?
: Sim, todos nossos jogos grandes do freio podem ser personalizados para encontrar as necessidades de clientes diferentes
Q: Pode você fazer meu próprio logotipo no jogo grande do freio?
: Sim, nós podemos fazer seu próprio logotipo se necessários, sentimos livre para deixar-nos saber quando you'reready e we'l discuta os detalhes
Q: Pode seu empacotamento ser personalizado?
: Se é empacotamento interno ou caixa exterior, nós podemos projetá-la de acordo com yourts
Q: Como você faz nosso negócio relacionamento a longo prazo e bom?
: 1.We mantêm a boa qualidade e o preço competitivo para assegurar nossos clientes beneficia-se
2. Nós respeitamos cada cliente porque nossos amigo e nós sinceramente para fazer o negócio e fazer amigos com eles, não importa onde vêm de