Os seis potenciômetros amarelos travam o compasso de calibre AP9040 para o rotor do disco do freio de 355*32 362*32mm

1. A força de travagem máxima do compasso de calibre do freio e dianteiro e traseiro a relação da distribuição da força de travagem. A força de travagem máxima significa quanto força de travagem pode ser obtida dianteiro e traseiro pelas rodas quando o pedal de freio é pressionado inteiramente, que é o fator principal que determina o efeito de travagem. Há igualmente o problema da proporção da distribuição da força de travagem entre dianteiro e traseiro as rodas. Após algumas trocas, eu encontrei que a maioria de cavaleiros acreditam que a distribuição da força de travagem entre dianteiro e traseiro os freios é 50:50. De fato, isto é completamente errado. Geralmente, depois que a distribuição de pressão através do cilindro mestre, a distribuição da força de travagem entre dianteiro e traseiro os freios é 80:20 ou inclinado mais às rodas dianteiras. Consequentemente, eis porque na maioria dos casos, os compassos de calibre alterados do freio são visados as rodas dianteiras. Há muitas elevações, mas há poucas rodas traseiras. Devido espaçar limitações, não há muitas discussões detalhadas. Contanto que você souber que a roda dianteira é a fonte principal de força de travagem, a menos que o veículo tiver especial necessidades do uso, tais como a tração ou dizendo o encurralamento, eu pessoalmente não penso que é necessário promover os compassos de calibre do freio da roda traseira. Além disso, a maioria das rodas traseiras dos veículos são acompanhadas dos handbrakes eletrônicos. Para a elevação dos compassos de calibre do freio das rodas traseiras, é ainda na maior parte compassos de calibre do dobro, que é muito eficaz na redução de custos, além disso, o aumento da massa unsprung adicional tem realmente um grande impacto no desempenho do veículo. Naturalmente, há igualmente uns casos de substituir o compasso de calibre do pistão da roda traseira quatro com o sistema eletrônico integrado do handbrake, mas o custo é demasiado alto, e de fato, a melhoria do desempenho de travagem total é muito pequena.

2. Como escolher os compassos de calibre do freio da versão da rua e da versão competitiva? Deixe-nos momentaneamente falar sobre as diferenças entre as duas versões. De fato, em linhas gerais, há pouca diferença em termos dos dados e do desempenho. Contudo, considerando a cena diária real do uso do carro dos indivíduos, há uma diferença. Os compassos de calibre do freio da rua, em curto, quando a força de travagem real é boa, o fabricante considerarão uma variedade de fatores do conforto tais como a sensação diária do pé do freio, linearidade, poeira, ruído e assim por diante. Pelo contrário, a versão competitiva ignora basicamente as considerações do conforto mencionou acima, centrar-se sobre o desempenho do freio, encurtando o curso do pedal, e a intenção original do projeto é travar diretamente à extremidade. A segunda coisa a considerar é as pastilhas dos freios e os discos usados com compassos de calibre

Além, é necessário considerar e planejar razoavelmente, como grande o cubo de roda de seu carro é, e se E o valor encontra o espaço para reaparelhar os grandes compassos de calibre, que são todos os parâmetros teóricos muito importantes. O disco do freio de 330mm é colocado no cubo de roda de 17 polegadas, e o compasso de calibre de quatro pistões não é basicamente nenhum problema. Se você tem que instalar uns grande seis compassos de calibre do pistão, você deve considerar ou mesmo testar se encontra o espaço para instalar uns grande seis compassos de calibre do pistão. Se você o põe dentro relutantemente, o espaço no cubo de roda estará demasiado completo, que pode igualmente ter um impacto adverso na dissipação de calor do sistema de freio.

Além, a consideração detalhada do peso do veículo e dos dados de saídas de potência é igualmente uma consideração muito importante para o melhoramento do sistema de travagem. Em minha opinião pessoal, para carros com peso corporal menos do que 1.5T e cavalos-força menos do que 250p, quatro pistão ou grandes quatro compassos de calibre do pistão, combinados com um disco do freio de 330-350mm, o desempenho dos dados da força de travagem do freio é bastante para encontrar as necessidades de condução competitiva diária e simples. Se o peso corporal é mais de 2 toneladas e o cavalo-força são mais do que 300p ou mesmo mais, considere os seis pistões ou os grande seis compassos de calibre do pistão com o disco do freio de 380-400mm, que excedeu distante a procura para a força de travagem para a condução normal