8 centro de flutuação do disco 410*36mm do freio do ferro fundido dos entalhes para Audi RS6

Descrição de produto

Centro de flutuação do disco do entalhe do disco 410*36mm do freio do ferro fundido para Audi RS6

O limite do desgaste de disco do freio do automóvel é marcado na superfície ou na borda do disco do freio. Três poços pequenos serão distribuídos uniformemente na superfície de disco, e a profundidade de cada poço é aproximadamente 1.5mm. Quando a profundidade total do desgaste de ambos os lados do disco do freio alcança 3mm, isto é, os poços pequenos estão nivelados quase ou nivelados completamente, e o disco do freio é próximo ao limite do desgaste, ele é recomendado substituir o disco do freio neste tempo. Além, há os dados mínimos da espessura na borda do disco do freio. Quando a espessura do disco gasto do freio é próxima aos dados mínimos da espessura, o disco do freio deve ser substituído imediatamente.

Além do que o julgamento se o disco do freio precisa de ser substituído olhando a marca de limite do desgaste do disco do freio, nós podemos igualmente julgar escutando o som do freio. Se há “um som de seda” ou “urro” ao travar delicadamente, indica que o sistema de freio precisa de ser verificado. Pode-se ser que a almofada de freio esteja vestida ao limite ou o disco do freio está vestido por objetos duros do metal (neste caso, se recomenda substituir o disco do freio).

Além, quando o disco do freio falha ou é vestido excessivamente, uma luz de advertência aparecerá no painel de instrumento do carro. Quando a luz de advertência está ligada, as diminuições de travagem do desempenho e o disco do freio aproximam o limite do desgaste, afetando conduzindo a segurança. Naturalmente, pode igualmente haver um erro na luz de advertência, assim que quando a luz de advertência aparece, você pode verificar o sistema de travagem primeiramente. Se não há nenhum problema acima, você pode restaurá-lo inicializando o computador de condução

A diferença entre o disco integrado do freio e o disco do freio da separação. O disco rachado é desenvolvido com base no disco integrado. A junção média fez da liga de alumínio é conectada com o anel da borboleta através dos parafusos.

Vantagens:① a parte de conexão média do disco rachado é feita da liga de alumínio da aviação 6061 ou 7075, com dissipação de calor de grande resistência, de pouco peso e rápida. O ② o disco com esta estrutura pode somente substituir o anel do disco, e a junção média pode ser substituída sem a substituição, que é mais conducente à manutenção do freio.

Desvantagens: esta estrutura igualmente tem um defeito pequeno, isto é, o parafuso que conecta o disco e a estrutura central pode afrouxar ou deformar-se se é travado por muito tempo ou vigorosamente. Precisa de ser verificado frequentemente. Se há uns sinais do afrouxamento, precisa de ser substituído e mantido.

O material do disco do freio do ferro fundido adota o padrão cinzento do ferro fundido 250 de China, referido como HT250, que é equivalente ao padrão G3000 americano. Exigências da propriedade mecânica: resistência à tração > 21on/mm2, dureza: 187 ∽ 241.

O disco cerâmico do freio do carbono é um cerâmico composto reforçado sintetizado pela fibra do carbono e pelo carboneto de silicone em 1700 graus. Seu peso é somente 3/1 daquele do disco ordinário do ferro fundido, fazendo o isqueiro do sistema de freio e mais sensível. Ao mesmo tempo, seu efeito resistente ao calor é muito mais alto do que aquele de discos ordinários do freio, e sua resistência da atenuação do calor é forte. É combinada geralmente com o corredor super e os modelos de capacidade elevada.