O carro parte o chapeamento furado 410*36mm do entalhe do disco do freio 2pcs

Descrição de produto

O freio do carro parte o chapeamento furado 410*36mm do entalhe do disco do freio 2pcs

estrutura do freio
Os discos do freio de disco (discos) são divididos em discos contínuos (únicos discos) e em discos do canal de ar (discos dobro). O tipo contínuo do disco é mais fácil para que nós compreendam. Para pô-lo sem corte, é contínuo. O disco exalado, enquanto o nome sugere, tem a função da ventilação. Da parte externa, tem muitos furos na circunferência que conduz ao centro do círculo, chamou canais de ar. A convecção do ar no canal de ar é usada pelo carro para conseguir a finalidade da dissipação de calor, que é muito melhor do que o efeito contínuo da dissipação de calor. A maioria dos carros são dianteiro-movimentação, e o medidor de frequência do disco dianteiro é vestido mais, assim que o disco dianteiro do canal de ar e o disco contínuo traseiro (único disco) são usados. Naturalmente, há igualmente discos do canal de ar no dianteiro e traseiro, mas o custo de fabrico não é demasiado mau.
A primeira imagem neste artigo é um disco de risco perfurado. Sua dissipação de travagem do desempenho e de calor foi melhorada até certo ponto, mas tem um grande desgaste nas pastilhas dos freios. DIY alterou o disco do freio, lembrete amigável: 1. O material do disco deve ser bom bastante, sem defeitos demais que afetam a força, tal como os grandes poros, furos da areia, e a porosidade do encolhimento não é permitida. 2. A distribuição do afastamento e de tamanho dos furos, etc., porque um mais furo é furado, a força do lugar é levemente mais fraca. Se o disco quebra, as consequências são inimagináveis. 3. igualação simétrica. Se o equilíbrio do disco é danificado seriamente, terá algum impacto no eixo durante a condução. 3. Este é um projeto duro, por favor para ser cauteloso. Sem orientação profissional, é o melhor não atuar recklessly.
Os discos do freio com as linhas perfuradas, igualmente conhecidas como “discos de alta velocidade” ou “discos alterados”, são montados geralmente em veículos de capacidade elevada, tais como carros de competência, carros de esportes ou carros de esportes. Com a elevação do vento da alteração na indústria de automóvel doméstica nos últimos anos, muitos cavaleiros fazem DIY sós, obtêm discos perfurados e risc do freio dos vários canais, e para mudá-los então sós. O disco perfurado e risc do freio é uma espada de gume duplo. Suas vantagens e desvantagens coexistem, mas o desgaste deste tipo de disco do freio aumentará o desgaste das pastilhas dos freios, e o material e as exigências do processamento do disco do freio são igualmente relativamente altos. Muitas pequenas empresas fingem ser tipos de fabricantes europeus, taiwaneses, japoneses e outros para produzir discos de imitação altos do freio, que exige muitos jogadores que gostam de DIY de pagar mais atenção.
O disco do freio é uma parte importante mesma no sistema de travagem. Freios bons de disco do freio estavelmente, sem ruído e vibração. Muitos jogadores de DIY não têm determinado conhecimento profissional e não substituem os discos do freio sós, porque os discos originais do freio foram testados por muitos coordenadores profissionais e podem inteiramente suportar a força de travagem de seus próprios carros. Às vezes após ter substituído o disco perfurado e marcado do freio, o efeito de travagem não é necessariamente melhor do que o disco ordinário original. Consequentemente, tão para as peças e os componentes totais relativos à segurança, é necessário que todos os cavaleiros seja cauteloso ao alterar.
Além, há um disco que integre o anel do CUBO, do ABS, os parafusos de conjunto, carregando as peles, etc., chamado geralmente carregar o disco, e é usado para modelos maiores tais como caminhões.
Os freios a tambor têm uma parte do ferro fundido dada forma como um pandeiro, chamado um cilindro, que seja fixado ao pneu e gire na mesma velocidade. Os freios de disco têm as vantagens da melhores reatividade e estabilidade, a melhor dissipação de calor, e a substituição fácil. O custo dos freios a tambor é mais baixo e a força de travagem absoluta é mais alta, e são usados mais nas rodas traseiras de carros pequenos. Contudo, sua taxa do desgaste é alta, tão ao mesmo tempo o custo total é alta.

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