Jogo 362*32mm do freio do compasso de calibre do sistema de freio 9040 do carro para 19 Rim Size Wheel

vantagem do compasso de calibre do freio do carro
Comparado com os freios a tambor, os freios de disco têm muitas vantagens:
(1) a superfície de trabalho do freio de disco é transferência térmica lisa e em ambos os lados, o disco é fácil de refrigerar ao girar, e não é fácil deformar-se;
(2) lá não são nenhum efeito deajuda, o desempenho do freio é afetado menos pelo coeficiente da fricção, e o desempenho de travagem é relativamente estável;
(3) a expansão térmica do disco do freio ao longo do sentido da espessura é pequena, mesmo se o disco do freio expande devido à alta temperatura após o uso a longo prazo, o efeito de travagem será aumentada;
(4) tamanho e qualidade pequenos;
(5) é fácil realizar o ajuste automático da diferença, e a manutenção é simples;
(6) a eficiência diminui pouco após a imersão na água, e precisa somente um ou dois que trava para retornar a normal.
defeito
A desvantagem de freios de disco é que as placas da fricção para atuar diretamente no disco, sem efeito de impulso da fricção automática, e a eficiência de travagem são baixas. , um dispositivo auxiliar do poder deve ser instalado separadamente; quando é usado igualmente para o freio de estacionamento, a transmissão instalada do freio de estacionamento é mais complicada do que o freio de cilindro, assim que a aplicação na roda traseira é limitada
Freio de disco fixo do compasso de calibre
O compasso de calibre do freio do freio de disco do fixo-compasso de calibre é instalado fixamente no eixo, que pode nem girar nem se mover ao longo da linha central do disco do freio, assim que o dispositivo de impulso da almofada de freio deve ser instalado em ambos os lados do disco do freio (por exemplo, equivalente ao cilindro hidráulico do cilindro de roda), a fim pressionar as pastilhas dos freios em ambos os lados contra o disco do freio respectivamente.
Figura 1 mostra um diagrama esquemático da estrutura do freio de disco do fixo-compasso de calibre. O disco 1 do freio é fixado no cubo, e o compasso de calibre 5 do freio é fixado no eixo, que pode nem girar nem se mover axialmente ao longo do disco do freio. O compasso de calibre do freio é equipado com os dois pistões 2 do cilindro de roda do freio, que pressionam respectivamente os blocos de freio 3 em ambos os lados do disco do freio. Quando as etapas do motorista no pedal de freio para travar o carro, o líquido de freio do cilindro mestre do freio são pressionadas no cilindro de roda do freio, a pressão hidráulica das elevações do cilindro de roda do freio, e os pistões dos dois cilindros de roda movem-se para a roda de freio sob a ação da pressão hidráulica. O disco movente pressiona a almofada de freio contra o disco do freio, e a almofada de freio aperta o disco do freio para gerar um torque da fricção que impeça a rotação da roda para conseguir a travagem.
O processo de manufatura do cilindro hidráulico no freio de disco do fixo-compasso de calibre é similar àquele do cilindro de roda geral do freio, assim que esta estrutura foi adotada quando o freio de disco saiu em meados de 1950 s, e era ainda popular até o final dos anos 60. Contudo, este freio tem as seguintes desvantagens:
1) Há muitos cilindros hidráulicos, que faz a estrutura do complexo do compasso de calibre do freio;
2) Os cilindros hidráulicos são colocados em ambos os lados do disco do freio e devem ser conectados pela passagem interna do óleo ou pela tubulação de óleo exterior do compasso de calibre que mede o disco do freio. Isto faz inevitavelmente o tamanho do compasso de calibre do freio demasiado grande a ser instalado na borda de um carro moderno;
3) Quando a carga térmica é grande, o líquido de freio no cilindro hidráulico (especialmente o cilindro hidráulico exterior) e na passagem da tubulação de óleo ou do óleo através do disco do freio está vaporizado facilmente pelo calor;
4) Se deve ser usada como um freio de estacionamento, um compasso de calibre mecanicamente atuado do freio de estacionamento deve ser instalado.
Estes defeitos fazem difícil para que os freios de disco do fixo-compasso de calibre adaptem-se às exigências de automóveis modernos, assim desde os anos 70, eles levaram gradualmente aos freios de disco do flutuar-compasso de calibre.

Tamanho mínimo de competência da roda da polegada do tamanho do rotor de Jekit

7600-285*24mm rodas 15inch

7600-300*24mm rodas 16inch ou acima

7600-300*28mm rodas 17inch ou acima

5200-330*28mm rodas 17inch ou acima

9200-330*28mm rodas 17inch ou acima

9200-345*28mm rodas 18inch ou acima

GT4-345*28mm rodas 18inch ou acima

8560-355*28mm rodas 18inch ou acima

9040-355*32mm rodas 18inch ou acima

8530-355*32mm rodas 18inch ou acima

GT6-355*32mm rodas 18inch ou acima

F50-355*32mm rodas 18inch ou acima

9040-362*32mm rodas 19inch ou acima

GT6-362*32mm rodas 19inch ou acima

8520-370*36mm rodas 19inch ou acima

8520-380*36mm rodas 20inch ou acima

8520-390*36mm rodas 20inch ou acima

GT6-380*34mm rodas 20inch ou acima

GT6-405*34mm rodas 21inch ou acima

8520-410*36mm rodas 22inch ou acima