Compasso de calibre do freio do potenciômetro de Brembo V6 6 para o disco de Audi A4 B9 2019 362*32mm

Descrição de produto

Disco de Para-Audi A4 B9 2019 362*32mm do compasso de calibre do freio do potenciômetro de Brembo V6 6

freio de disco
O elemento de gerencio nos pares da fricção de um freio de disco é um disco do metal que trabalhe na cara da extremidade, que é chamada um disco do freio. Os elementos de fixação têm uma variedade de tipos estruturais, que podem aproximadamente ser divididos em duas categorias. Um é as pastilhas dos freios compostas de almofadas da fricção com área de trabalho pequena e suas placas traseiras do metal, e há 2 a 4 em cada freio. Estas pastilhas dos freios e seus dispositivos da atuação são abrigados nos suportes compasso de calibre-dados forma que medem ambos os lados do disco do freio, referidos coletivamente como o compasso de calibre. Este tipo do freio composto de um disco do freio e de um compasso de calibre é chamado um freio de disco do compasso de calibre. A placa traseira do metal e a placa da fricção de um outro tipo de elemento fixo disco-são dadas forma igualmente, e todas as superfícies de trabalho do disco do freio podem ser em contato com a placa da fricção ao mesmo tempo. Este tipo do freio é chamado um freio do completo-disco. Os freios de disco do compasso de calibre foram usados somente como freios centrais no passado, mas são usados agora cada vez mais como freios de roda em todos os tipos de carros e de caminhões. Os freios de disco completos são usados como freios de roda somente em alguns carros (principalmente veículos resistentes). Somente os freios de disco do compasso de calibre são introduzidos aqui. Os freios de disco do compasso de calibre podem ser divididos em tipo fixo do disco do compasso de calibre e no tipo de flutuação do disco do compasso de calibre.

Freio de disco fixo do compasso de calibre
O diagrama da estrutura do freio de disco fixo do compasso de calibre é mostrado na figura à direita. O corpo 5 do compasso de calibre do freio escarranchou no disco 1 do freio é instalado fixamente no eixo 6, e não pode girar ou mover-se ao longo da linha central do disco do freio. lado. Ao travar, o óleo do freio incorpora os dois conectou câmaras hidráulicas no corpo do compasso de calibre do cilindro mestre (cilindro mestre do freio) através da entrada 4 do óleo, e as imprensas o freio obstruem 3 em ambos os lados a ser conectados fixamente às rodas. o disco 1 do freio para gerar a travagem.
Este tipo do freio tem os seguintes defeitos: há muitos cilindros do óleo, que faz a estrutura do complexo do compasso de calibre do freio; os cilindros do óleo são posicionados em ambos os lados do disco do freio, e devem ser conectados pela passagem interna do óleo ou a tubulação de óleo externo do compasso de calibre que mede o disco do freio, que faz ao freio o tamanho do compasso de calibre é demasiado grande ser instalada na borda de um carro moderno; quando a carga térmica é grande, o líquido de freio no cilindro do óleo e na passagem da tubulação de óleo ou do óleo através do disco do freio está vaporizado facilmente pelo calor; se deve ser usada como um freio de estacionamento, deve ser adicionar um compasso de calibre mecanicamente atuado do freio de estacionamento.

Freios de disco de flutuação do compasso de calibre
O corpo 2 do compasso de calibre do freio é conectado ao eixo 7 através do pino de guia 6 e pode mover-se axialmente relativo ao disco 1. do freio. O corpo do compasso de calibre do freio está fornecido somente com os cilindros do óleo no lado interno do disco do freio, quando as pastilhas dos freios exteriores forem unidas ao corpo do compasso de calibre. Ao travar, o óleo hidráulico entra no cilindro de freio através da entrada 5 do óleo, empurra o pistão 4 e a fricção obstrui nela para mover-se para a direita, e pressiona-a no disco do freio, de modo que o cilindro e o movimento do corpo do compasso de calibre do freio no conjunto à esquerda ao longo do pino. O movimento até a almofada da fricção no lado direito do disco igualmente pressiona no disco, prende o disco e trava-o.
Em contraste com freios de disco do fixo-compasso de calibre, os freios de disco do flutuar-compasso de calibre têm dimensões axiais e radiais menores e menos possibilidade do líquido de freio que está sendo aquecido e vaporizado. Além, quando o freio de disco de flutuação do compasso de calibre é usado como o serviço e o freio de estacionamento, é somente necessário instalar algumas peças mecânicas da transmissão do freio de estacionamento perto do cilindro do compasso de calibre do freio de manobra para empurrar o pistão do cilindro. Consequentemente, desde os anos 70, os freios de disco de flutuação do compasso de calibre substituíram gradualmente freios de disco fixos do compasso de calibre.

Características de freios de disco
Comparado com os freios a tambor, os freios de disco têm as seguintes vantagens: Geralmente, não há nenhum efeito de impulso da fricção, assim que o desempenho do freio é afetado menos pelo coeficiente da fricção, isto é, o desempenho é mais estável; o desempenho é reduzido menos após a imersão na água, e somente uma ou dois passagens são exigidas. Pode ser restaurada a normal após somente uma operação de travagem; sob a condição do mesmo torque de travagem da saída, o tamanho e a massa são geralmente pequenos; a expansão térmica do disco do freio ao longo do sentido da espessura é extremamente pequena, e o afastamento do freio não será óbvio como a expansão térmica do cilindro de freio. O curso do pedal de freio é demasiado grande devido ao aumento; é mais fácil realizar o ajuste automático da diferença, e outras operações da manutenção e do reparo são igualmente mais simples. Para freios de disco do compasso de calibre, porque o disco do freio é exposto, há igualmente a vantagem da boa dissipação de calor. A desvantagem de freios de disco é que sua eficiência é baixa, assim que quando são usados em sistemas de travagem hidráulica, a linha pressão da atuação do freio é relativamente alta, e os dispositivos servo são usados geralmente.
Presentemente, os freios de disco foram amplamente utilizados nos carros, mas além do que a utilização para todas as rodas em alguns carros de capacidade elevada, a maioria deles são usados somente como freios de roda dianteira, e cooperam com os freios a tambor das rodas traseiras, de modo que o carro tenha um padrão mais alto. estabilidade direcional ao mover-se. Nos caminhões, os freios de disco são usados igualmente, mas há ainda uma distância considerável da divulgação.