Disco do compasso de calibre 330*28mm de Kit Yellow 5200 do freio do potenciômetro de Honda Accord 4 para a roda de 17In

Descrição de produto

4 disco do compasso de calibre 330*28mm de Kit Yellow 5200 do freio do potenciômetro para a roda de 17In

O sistema de freio pode ser dividido nas seguintes categorias
⑴De acordo com a função do sistema de travagem o sistema de travagem pode ser dividido no sistema de travagem do serviço, no sistema de travagem de estacionamento, no sistema de travagem da emergência e no sistema de travagem auxiliar. Entre os sistemas de freio acima, o sistema do freio de manobra e o sistema de freio do estacionamento são exigidos para cada veículo.
⑵O sistema de travagem de travagem da energia do controle pode ser dividido no sistema de travagem humano, no sistema de travagem dinâmico e no sistema de travagem servo. O sistema de travagem que usa o corpo do motorista enquanto a única fonte de energia de travagem é chamada o sistema de travagem humano; o sistema que confia completamente na energia potencial sob a forma da pressão de ar ou da pressão hidráulica convertida do poder do motor é chamado o sistema de travagem dinâmico; Os sistemas de travagem que usam o poder humano e do motor travar são chamados sistemas de travagem servo ou sistemas de travagem poder-ajudados.
(3) de acordo com o método da transmissão de travar a energia, o sistema de travagem pode ser dividido no tipo mecânico, tipo hidráulico, tipo pneumático, tipo eletromagnético e assim por diante. Um sistema de travagem que use dois ou mais métodos do energia-carregamento é chamado ao mesmo tempo um sistema de travagem combinado.
O princípio de trabalho geral do sistema de travagem
O princípio de trabalho geral de um sistema de travagem é usar a fricção mútua entre os elementos degerencio unidos ao corpo (ou ao quadro) e os elementos de gerencio unidos às rodas (ou aos eixos motores) para impedir que as rodas girem ou tendam a girar.
O princípio de trabalho do sistema de travagem pode ser ilustrado por um diagrama esquemático simples do sistema de travagem hidráulico mostrado à direita. Um cilindro de freio do metal com a superfície circular interna como a superfície de trabalho é fixado no cubo de roda e gerencie com a roda. Na placa de base fixa do freio, há dois pinos do apoio que apoiam as gamas mais baixa das duas maxilas do freio arcadas. Uma placa da fricção é instalada na superfície exterior da sapata de freio. Um cilindro de roda do freio hidráulico é instalado igualmente na placa de base do freio, e a tubulação de óleo 5 é conectada com o cilindro mestre de freio hidráulico instalado no quadro. O pistão 3 no cilindro mestre pode ser atuado pelo motorista através do mecanismo do pedal de freio.
Quando as etapas do motorista no pedal de freio para fazer o pistão comprimir o líquido de freio, as imprensas de pistão do cilindro de roda a sapata de freio contra o cilindro de freio sob a ação da pressão hidráulica, de modo que o cilindro de freio reduza a velocidade de rotação ou permaneça estacionário.
A composição de um sistema de travagem típico de um carro
A figura à direita mostra um diagrama esquemático da composição de um sistema de travagem típico de um carro. Pode-se ver que o sistema de travagem consiste geralmente em duas porções principais: o mecanismo de controle do freio e o freio.
(1) mecanismo de controle do freio gera a ação de travagem, controla o efeito de travagem e transmite a energia de travagem aos vários componentes do freio, tais como 2, 3, 4, 6 na figura, assim como o cilindro de roda do freio e o encanamento do freio.

Incluir do conjunto completo

Compasso de calibre do freio

Pastilhas dos freios

Disco do freio

Tampão de alumínio do centro

Adaptador de alumínio

Pastilhas dos freios