Rotor de alumínio do freio de Kit Caliper 355x32mm do freio do potenciômetro do ferro fundido 6 para a parte dianteira

Descrição de produto

6 rotor de alumínio do freio de Kit Caliper 355x32mm do freio do potenciômetro para a parte dianteira

Alteração do sistema de travagem
Geralmente, os veículos originais são equipados com os únicos compassos de calibre do pistão ao sair da fábrica. O diâmetro do disco do freio é relativamente pequeno. A maioria das peles originais do freio são feitas dos materiais com índice alto de componentes do metal. Ao travar, o torque é pequeno, a capacidade de travagem dos compassos de calibre é pobre, e a distância de travagem torna-se naturalmente mais longa.

Em linhas gerais, ao conduzir na área urbana, devido à seguinte distância próxima, quando o carro dianteiro para de repente em caso de urgência, o carro traseiro frequentemente não pode parar imediatamente, que é fácil causar acidentes de tráfico.
Especialmente quando o desempenho do motor é melhorado, o cavalo-força começando é aumentado significativamente. Para parar imediatamente, um sistema de travagem melhor deve ser alterado para cooperar.

Tão como melhorar o freio ao estado de parada imediata quando o carro é reaparelhado? A maioria de modo eficaz é promover o sistema de travagem inteiro. Geralmente os povos que gostam de mudar o carro reaparelharão o cubo de roda para aumentar o torque gerado durante a travagem e para aumentar o efeito da dissipação da ventilação e de calor.

O compasso de calibre do freio pode igualmente ser reaparelhado do único pistão do único lado original ao pistão quatro oposto. Esta multi configuração do pistão pode fazer a pressão gerada pelo compasso de calibre distribuído mais uniformemente nas pastilhas dos freios esquerdas e direitas durante a travagem. Esta configuração de sistema da travagem pode suportar a alta temperatura de mais de 800 graus, de modo que o fenômeno da falha do calor durante a travagem quase não exista.

A placa de aço resistente ao calor é feita igualmente da placa da liga do tungstênio com resistência térmica de calor elevado, que é usada igualmente para o tratamento térmico.
Correspondendo ao disco do freio, é melhor substituir a tubulação de óleo do freio usada para reforçar o jogo do freio quando reaparelhando o carro com a tubulação de óleo do metal resistente à expansão de alta temperatura, porque a tubulação de óleo original do freio está feita da borracha e malha do metal, e a alta temperatura gerada durante a travagem expandirá a tubulação de óleo e peça do offset da pressão que adiciona o canal do freio, assim que é igualmente necessário substituir a tubulação de óleo do metal.

Quanto para ao material de compassos de calibre do freio, a maioria deles são feitos do aço moldado. Embora sejam seguros e seguros, sua desvantagem é que são extremamente pesados. Consequentemente, os compassos de calibre de primeira qualidade atuais do freio são feitos da liga de alumínio forjaram materiais com a mesmos segurança e peso diversas vezes mais claro, de modo que os compassos de calibre do freio possam ser de pouco peso.