9200 a linha furada azul disco do jogo do freio do potenciômetro do compasso de calibre 4 330*28mm coube a roda de 17 polegadas

Descrição de produto

Linha furada 330*28mm azul roda do compasso de calibre de Jekit 9200 do ajuste 17inch do disco

Conhecimento de travagem

Como o usar corretamente
Há geralmente dois grupos de mecanismos de travagem independentes no carro, no freio de pé e no freio de mão. A finalidade de usar o freio é forçar o carro a retardar rapidamente até que pare, ou a manter alguma velocidade quando ir em declive, e ele pode igualmente ser usado para manter confiantemente um carro parado no lugar sem deslizar. Na condução, o uso correto dos freios é não somente conducente a assegurar a segurança de condução, mas também conducente ao combustível de salvamento, reduzindo o desgaste do pneu e impedindo dano às peças. Como devem os freios ser usados corretamente? Você usará os freios?
1. Travagem com caráter de previsão
A retardação adiantada e as medidas de travagem do motorista para estacionar de acordo com sua própria finalidade ou para a situação que foi encontrada, chamaram a travagem com caráter de previsão. O método é levantar rapidamente o pedal de acelerador, para fazer o uso completo do efeito de restrição do motor, e ao mesmo tempo etapa no pedal de freio reduzir levemente a velocidade do carro. Quando o carro vem a uma parada, a etapa no pedal de embreagem, pôs a engrenagem de transmissão no ponto morto, e parou o carro lisamente na posição predeterminada.
2. Travagem da emergência
Na condução, as medidas de travagem que têm que ser ordem recolhida para fazer o carro parar rapidamente ao encontrar uma situação perigosa repentina são chamadas travagem da emergência. O método é levantar rapidamente o pedal de acelerador e pressionar imediatamente duramente, e ao mesmo tempo o pedal de freio para puxar agudamente o handbrake para fazer o carro parar rapidamente. Este método causa não somente dano grave aos pneus e às peças do chassi, mas igualmente é a cauda inclinada que passa rapidamente, que não é conducente a conduzir a segurança. Consequentemente, não deve ser usado no caso de um último recurso.
3. Para baixo travando
Ninguém negará que seja impossível ir para baixo sem travar, mas para baixo não deve ser completamente dependente da travagem. Ao ir para baixo, você deve retardar e pôr sobre uma engrenagem que combine a velocidade do veículo. Somente quando o som do motor é desagradável e a engrenagem não pode controlar a velocidade do veículo, está suplementada travando. O método é, para o freio de ar, o pedal não deve ser liberado demasiado com a etapa, para evitar reduzir a pressão de ar demasiado rapidamente. Você deve continuar a pisar no curso seguinte de acordo com a intensidade de travagem exigida; quando você precisa de reduzir a intensidade de travagem, libere o pedal um pouco de. Ao ir abaixo de uma inclinação longa, contanto que a pressão de ar puder encontrar as necessidades, a travagem intermitente apropriada pode ser usada. Desta maneira, refrigerar do cubo do freio e as maxilas do freio são facilitadas. Se você está conduzindo um carro com freios da exaustão, use-os tantas vezes quanto possível. Para a travagem hidráulica, após o piso no pedal de freio duas vezes, pressione o pedal com seu pé de modo que o pedal esteja em um estado detravagem alto. Quando você precisa de aumentar a força de travagem, abaixadora um pouco de mais, e você precisam de reduzir a força de travagem e de levantá-la acima um pouco de. Quando a altura do pedal de freio é abaixada gradualmente, você pode pisar nela duas vezes para fazer outra vez a elevação da altura do pedal.
4. a falha de travagem em declive, usa o freio de mão
Ao ir abaixo de uma inclinação longa, quando o freio de pé falha de repente devido a uma falha acidental, deve ser segurado calmamente. O método da “garra” pode ser usado para aumentar o efeito da limitação do motor. O método é pressionar o botão da alavanca de freio do punho e apertar gradualmente a alavanca de freio do punho, de modo que a velocidade do veículo seja reduzida gradualmente sob a ação do freio de mão. Ao operar-se, você pode puxá-lo, afrouxa-o, puxa-o outra vez, libera-o o outra vez, e a repetição. Quando o veículo vem a uma parada, a seguir fixe o handbrake na posição apertada. Deve-se notar que a alavanca do handbrake não deve ser apertada ao mesmo tempo, nem deve ele ser puxado demasiado lentamente. É fácil “travar” o disco do freio de mão ou a sapata de freio devido a apertá-la, e é fácil danificar as peças da transmissão e perder a força de travagem; se está demasiado apertado, o disco do freio ou a sapata de freio estarão vestidos e retirados. Fora da ação.
5. Travando em estradas enlameadas, chuvosas e nevados
Quando você precisa de retardar ou parar quando conduzindo em enlameado, chuvoso e as estradas nevados, você devem usar a travagem com caráter de previsão tanto quanto possível, use o efeito de travagem da limitação do motor tanto quanto possível, para usar flexivelmente o freio de mão, para tentá-lo evitar a travagem de pé, e para usar nunca a travagem de emergência. freio para evitar um acidente. Use o freio de pé, use-o intermitentemente, e não o mate com um pé. Porque a distância de travagem de estradas enlameadas, chuvosas e nevados é muito maior do que aquela de estradas secas ordinárias, ao usar os freios, você deve travar de acordo com o terreno da velocidade e da estrada de veículo, para retardar e retardar. Durante o processo de travagem, uma vez que os deslizamentos inteiros do veículo, ele são necessários para liberar rapidamente a travagem e para estabilizar o sentido. Quando um súbito da cauda ocorre, gire o volante na direção do súbito como apropriado, de modo que o veículo retorne à posição de condução reta, e não deva acelerar agudamente. Obtenha sentidos caso que algo vai mal.
6. Tração macia que conduz o freio
Ao conduzir com tração macia, o veículo adiante deve tentar evitar usar os freios a menos que houver umas circunstâncias especiais, e não deve usar a travagem de emergência. Se você quer parar, para aplicar a travagem costeando para reduzir a velocidade; Soe o chifre informar atrás o carro. O carro atrás deve pagar a muita atenção ao movimento do carro na parte dianteira, e pôr suas pés ou mãos sobre o pedal de freio ou o handbrake. Uma vez que o carro na parte dianteira é travado, a etapa no pedal ou aplica o handbrake imediatamente. Se o carro em freios dianteiros urgentemente, o carro traseiro girar o volante ao travar para fazer a parte dianteira do carro deflexione a um lado da cerca traseira do carro dianteiro para evitar uma colisão.
7. com o reboque que conduz o freio
A distância de travagem com um reboque é longa e a sincronização é pobre. A peça da conexão do dispositivo da tração é fácil de bater, e o desempenho da aceleração após a travagem é pobre. Consequentemente, ao conduzir com um reboque, você deve usar a travagem com caráter de previsão tanto quanto possível, usar o deslizamento e a limitação do motor a retardar, e quando usando o pé que trava, você deve ser prudente e liberar-se lentamente adiantado.
Em curto, na condução, você deve tentar usar a travagem com caráter de previsão e evitá-la usar a emergência que trava para assegurar a condução segura.

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