Disco de Kit With 295*24mm do freio do potenciômetro CP7600 4 para a parte dianteira de Smart 451

Descrição de produto

Jogo CP7600 do freio de 4 potenciômetros com parte dianteira de Kit For Smart 451 do disco de 295*24mm

O que é compasso de calibre do freio

O compasso de calibre do freio é o freio que guarda a almofada de freio para conseguir o efeito de travagem após as etapas do carro no freio. Mais pistões no compasso de calibre do carro, no maior, no mais estável e em mais estável a força de travagem.

O compasso de calibre do freio é um dispositivo do compasso de calibre com as funções de retardar, de parar ou de manter o estado parado de rodas moventes. Geralmente é usado somente no sistema de freio do disco.

O princípio de trabalho de freio de disco pode ser descrito como uma placa. Ao guardar a placa de gerencio com seus polegar e indicador, a placa igualmente parará de girar. Seus polegar e indicador jogam o papel do compasso de calibre do freio.

O freio de disco no carro é composto de uma bomba de óleo do freio, de um disco do freio conectado à roda e de um compasso de calibre do freio no disco. Ao travar, o óleo de alta pressão do freio empurra o pistão no compasso de calibre para pressionar a sapata de freio contra o disco do freio, tendo por resultado o efeito de travagem. Freio de disco, que é dividido no freio de disco ordinário e no freio de disco ventilado. O freio de disco da ventilação é reservar uma diferença entre os dois discos do freio para fazer a passagem do fluxo de ar com a diferença. Alguns discos da ventilação igualmente furam muitos furos de ventilação circulares na superfície de disco, ou furos retangulares cortados do entalhe da ventilação ou os pré-fabricados de ventilação na superfície de disco. O freio de disco ventilado usa o efeito do fluxo de ar, e seu efeito do frio e de calor é melhor do que aquele do freio de disco ordinário. A vantagem principal do freio de disco é que pode travar rapidamente ao travar na alta velocidade, o efeito da dissipação de calor é melhor do que o freio de cilindro, a constância da eficiência de travagem é boa, e é conveniente instalar equipamentos eletrônicos avançados tais como o ABS.

Os compassos de calibre utilização principal os pistões para fazer as pastilhas dos freios apertar os discos do freio. A maioria de carros ordinários usam os únicos pistões, quando os esportes rv/veículos do desempenho serão promovidos para dobrar os pistões para fornecer o melhor desempenho de travagem. Mais de 4 pistões são chamados geralmente “olmo”. Os exemplos típicos são evolução e WTI de WRX. Os componentes principais internos do compasso de calibre podem ser divididos no pistão, no selo do pistão e na bota de poeira. Ray Xiaobian não mencionará outros detalhes. Ao trabalhar, o pistão e o compasso de calibre friccionarão entre si. Quando as peças plásticas (para selar) para alcançar o ciclo de vida, lá serão o problema do endurecimento/insuficiente selagem. Quando as impurezas são misturadas no interior, haverá oxidação. A longo prazo, o pistão não se operará normalmente, e finalmente haverá o problema da obstrução.

Uma vez que o pistão é obstruído, significa que não pode se operar normalmente. Em primeiro lugar, reduzirá a eficiência de travagem. Em segundo lugar, porque o pistão não pode terminar a ação telescópica, o pistão é colado, de modo que a almofada de freio não possa retornar a sua posição, e forças o freio para friccionar todo o tempo com o disco do freio (esta possibilidade não é ordenada para fora). A longo prazo, conduzirá ao corredor desigual dentro do disco do freio e da almofada de freio, e o custo de mudar a almofada do disco e de freio não é o tempo onde barato, tão próximo você pôde também pedir que o mecânico verifique se o pistão trabalhasse normalmente.

É reparado frequentemente cada 60000 quilômetros, mas porque poucos proprietários de carro exigem compassos de calibre ser reparados, a maioria de fabricantes de carro proporcionam raramente tais serviços, principalmente devido a mais trabalho e problema. O processo é aproximadamente como segue: remova o compasso de calibre, remova o pistão, para limpar, lustrar a parte oxidada do pistão, para substituir o selo do pistão e outras armadilhas de óleo, reinstale o compasso de calibre e o pistão, e elimine finalmente o ar adicional dentro do freio. Você pode igualmente mudar o líquido de freio.