Disco do jogo 355*34mm do freio do potenciômetro de Brembo V6 6 para Mercedes Benz E400l

Descrição de produto

Disco do jogo 355*34mm do freio do potenciômetro de Brembo V6 6 para Mercedes Benz E400l

Lista da configuração

Compasso de calibre: Compasso de calibre do freio de Brembo V6 * 1 par
Disco do freio: disco do fio do furo 355 * de 34mm * 1 par
Almofada de freio: Almofada de freio da rua HP1000 * 4 almofadas
Mangueira do freio: elevação do dicase * 1 par
Disco Bell: lâmina * 1 par
Suporte do compasso de calibre: carro especial personalizado * 1 par

O carro precisa de correr rapidamente e travar bem. Muitos proprietários de carro são descontentados com os freios originais e querem promover os freios. Assim o que devemos nós pagar a atenção.

O pacote geral da elevação do freio inclui o compasso de calibre, o disco do freio, a almofada de freio, o sino do disco e o suporte do compasso de calibre

compassos de calibre

Geralmente, os compassos de calibre da fábrica original são na maior parte único pistão de sentido único, quando os compassos de calibre do tipo reaparelhado forem geralmente multi pistão em dois sentidos, geralmente com 4 pistões, 6 pistões e 8 pistões. O multi pistão em dois sentidos pode fornecer a maior e força de travagem mais uniforme do que o compasso de calibre original.

disco do freio

Os discos alterados do freio do tipo são geralmente maiores do que os discos originais do freio. A maioria dos discos do freio são tipo rachado com furos de ventilação. O disco maior do freio fornece uma área de travagem maior, o disco rachado da ventilação é forçado uniformemente, e a dissipação de calor do disco do freio é melhorada. O projeto de risc o tipo e de perfurar o tipo pode rapidamente remover o pó que cai da almofada de freio ao longo do furo durante a travagem, reduzir o fenômeno do deslizamento causado pelo pó e melhorar a fricção

Pastilhas dos freios

Devido às exigências do custo, da durabilidade, da limpeza (pó do freio) e da eficiência de baixa temperatura, o coeficiente da fricção (MU) da pele original do freio não é geralmente muito alto (sobre abaixo de 0,4), e não pode suportar a temperatura mais do ℃ de 300. Consequentemente, a eficiência diminuirá após o uso contínuo por muitas vezes.

Recomenda-se que os fãs ordinários podem escolher maxilas do freio dos “esportes” com temperatura de trabalho de aproximadamente 0 ℃ ao ℃ 500 e valor da MU de mais de 0,4, que pode encontrar as necessidades da maioria de situações (IDI, PFC, FERODO e o projeto MU tem este tipo de escolha). (se pode ver da parte inferior da caixa que esta pele do freio é apropriada para o grande terno de quatro pistões ap5200, e o tipo da pele do freio é MinTex)

Garganta de aço do freio

Para os motoristas que pagam a atenção ao sentimento dos pés de travagem, substituir a tubulação de óleo do freio é igualmente um projeto de melhoramento eficaz na redução de custos. Porque a camada exterior da tubulação de óleo original do freio é feita geralmente dos materiais de borracha, a tubulação de óleo de borracha expandirá devido à alta pressão do óleo do freio durante a travagem forte, que retarda a velocidade do fluxo do óleo do freio e retarda a resposta de travagem ao pisar no pedal de freio, a sensação do pé não é realística bastante. A tubulação de óleo promovida do freio é envolvida com uma camada de fio de metal forte na parte externa da tubulação de borracha para reduzir a expansão da tubulação de óleo, assim que é chamado igualmente o freio a garganta de aço. Após ter substituído a garganta de aço do freio, a força do feedback do pedal de freio será aumentada significativamente, dando a povos um sentimento contínuo de levantar os pés.

De Mercedes Benz e400l 3.0L do gêmeo de 18 polegadas o cubo 2014 de roda original turbocharged é promovido. o jogo Brembo V6 do freio de 6 potenciômetros importado de Itália é combinado com o pacote de capacidade elevada do freio do disco do carbono de 355 * 34 elevações. O cubo de roda do carro original é instalado sem dano, que deve ser rápido e travar!