O compasso de calibre GT6 355*32mm seis potenciômetros trava a parte dianteira de Kit For BMW E60 do disco

Descrição de produto

Disco do compasso de calibre 355*32mm do elevado desempenho GT6 para a parte dianteira de BMW E60

Incluir do jogo do freio do conjunto completo

Posição X2 do corpo X2 do compasso de calibre, do disco X2 do freio, do fechamento e da ponte, um grupo de maxilas do freio, garganta de aço

Antes de mais nada, nós devemos saber que a maioria dos compassos de calibre originais do freio são compassos de calibre de flutuação do pistão basicamente único, quando os compassos de calibre alterados gerais do freio forem multi o pistão fixou compassos de calibre. Apesar de tudo, a área de superfície do multi pistão deve ser mais alta do que aquela do único pistão, assim que o efeito de travagem de compasso de calibre fixo do multi pistão deve ser melhor do que aquele do compasso de calibre de flutuação do freio do único pistão. Consequentemente, é necessário alterar o compasso de calibre do freio para melhorar o desempenho de travagem do veículo original. Pode-se saber da invenção de “do princípio hidráulico Pascal” - mudar a área do pistão do compasso de calibre do freio pode eficazmente aumentar a força. Consequentemente, contanto que o diâmetro do pistão do compasso de calibre for aumentado, a força de travagem pode ser melhorada.

O compasso de calibre do freio pode fazer o freio já não fraco, encurta a distância de travagem do veículo, melhora o desempenho de travagem e assegurar a condução da segurança. O compasso de calibre é equipado com a tampa protetora contra poeira para impedir que as impurezas danifiquem o pistão. Além, é equipado igualmente com a anti metralha do ruído para fixar a pele do freio para reduzir o ruído no uso diário.

O que é o uso dos compassos de calibre

O compasso de calibre do freio é um dispositivo do compasso de calibre com as funções de retardar, de parar ou de manter o estado parado de rodas moventes. É usado geralmente no sistema de freio do disco. O freio de disco é composto de uma bomba de óleo do freio, de um disco do freio conectado à roda e de um compasso de calibre do freio no disco. Ao travar, o óleo de alta pressão do freio empurra o pistão no compasso de calibre e pressiona as maxilas do freio contra o disco do freio, tendo por resultado o efeito de travagem.

Mudar o compasso de calibre do freio pode fazer o freio já não fraco, que depende do pistão do compasso de calibre do freio. Geralmente, os compassos de calibre dos veículos entregados da fábrica original são configurados com o único pistão de sentido único. A desvantagem principal deste projeto é aquela sob a condição da travagem feroz, o compasso de calibre dobrar-se-á a ambos os lados e deformar-se-á. Além do que as vantagens da boa rigidez total, da força de aperto forte, da força média e da resposta rápida, o corpo fez da liga de alumínio pode igualmente fornecer o efeito da dissipação do peso leve e de calor melhor do que o ferro de elenco original, que pode eficazmente reduzir o peso do grupo do disco do grande-tamanho e reduzir a temperatura de trabalho do óleo do freio.

Os compassos de calibre utilização principal os pistões para fazer as pastilhas dos freios apertar os discos do freio. A maioria de carros ordinários usam os únicos pistões, quando os esportes rv/veículos do desempenho serão promovidos para dobrar os pistões para fornecer o melhor desempenho de travagem. Mais de 4 pistões são chamados geralmente “olmo”. Os exemplos típicos são evolução e WTI de WRX. Os componentes internos principais do compasso de calibre podem ser divididos na barreira do pistão, do óleo do pistão e na barreira de poeira. Quanto para a outros detalhes, o raio Xiaobian não os mencionará. Ao trabalhar, o pistão e o compasso de calibre friccionarão entre si. Quando as peças plásticas alcançam o ciclo de vida, haverá o problema do endurecimento/insuficiente selagem. Quando as impurezas são misturadas no interior, haverá oxidação. A longo prazo, o pistão não se operará normalmente, e finalmente haverá um bloqueio.

Uma vez que o pistão é obstruído, significa que não pode se operar normalmente. Em primeiro lugar, reduzirá a eficiência de travagem. Em segundo lugar, porque o pistão não pode terminar a ação telescópica, o pistão é colado, de modo que a almofada de freio não possa retornar a sua posição, e forças o freio para friccionar todo o tempo com o disco do freio (esta possibilidade não é ordenada para fora). A longo prazo, conduzirá ao corredor desigual dentro do disco do freio e da almofada de freio, e o custo de mudar a almofada do disco e de freio não é o tempo onde barato, tão próximo você pôde também pedir que o mecânico verifique se o pistão trabalhasse normalmente.

É reparado frequentemente cada 60000 quilômetros, mas porque poucos proprietários de carro exigem compassos de calibre ser reparados, a maioria de fabricantes de carro proporcionam raramente tais serviços, principalmente devido a mais trabalho e problema. O processo é aproximadamente como segue: remova o compasso de calibre, remova o pistão, para limpar, lustrar a parte oxidada do pistão, para substituir o selo do pistão e outras armadilhas de óleo, reinstale o compasso de calibre e o pistão, e elimine finalmente o ar adicional dentro do freio. Você pode igualmente mudar o óleo do freio