Disco do ferro do compasso de calibre 330x28 do freio do potenciômetro E30 4 e Bell de alumínio

Descrição de produto

Disco do ferro do freio caliper-330x28 de Jekit 4pot e sino de alumínio para E30

O sistema de freio é um sistema para proteger a segurança pessoal. Promover o freio é igualmente manter-se melhorar e fazer o olhar do carro como um modelo. Eu espero ganhar a atenção da aparência. Selecionar os compassos de calibre do disco do freio não é uma coisa descuidada. Igualmente precisa um especializado, experiente e o instalador rigoroso para terminar a instalação, em particular, lá é muitas diferenças entre o sistema de freio alterado e o sistema de freio original tradicional, tal como o sentido do disco, a distinção entre a esquerda e o direito do compasso de calibre, o sentido de esvaziar o bocal, etc. há umas exigências restritas. Além, a forma e a cor da pintura do compasso de calibre alterado do freio não são comparáveis ao compasso de calibre original do freio, não seguram por favor o compasso de calibre alterado do freio com cuidado, não o tentam evitar riscar e pintar a casca durante a instalação.
Estão aqui alguns problemas a que deve ser pagado a atenção ao instalar e ao reaparelhar o sistema de freio.

1. Antes de instalar o sistema de freio alterado, a cabeça do eixo deve ser lustrada lisamente, se não o contato entre a cabeça do eixo e o disco do freio será desigual, e finalmente o sistema de freio agitará e vibrará.

2. Atenção do pagamento ao sentido do disco. A função do sulco do guia do ar é dissipar o calor. O princípio de trabalho é que o guia que do ar o sulco joga constantemente para fora o calor do disco do freio como o veículo se move para a frente. Consequentemente, nós devemos pagar a atenção ao sentido. É jogar para fora, para não colidir dentro o vento.

3. O bocal de esvaziamento do compasso de calibre do freio deve ser ascendente, porque o ar se move para cima durante o esvaziamento. Pague a atenção a isto. Além, ao esvaziar, recomenda-se usar o pé e a mão tradicionais que esvaziam o método em vez do cambiador do óleo.

4. Geralmente, o teste de impermeabilidade da pressão será realizado quando os compassos de calibre alterados saem da fábrica, tão geralmente, os compassos de calibre originais genuínos novos não escaparão o óleo. O escapamento do óleo do compasso de calibre está principalmente no pistão, não no bocal. Além disso, o bocal do dreno pode igualmente ser danificado devido à operação imprópria durante a instalação. Consequentemente, o escapamento do óleo do bocal do dreno não está dentro da garantia do fabricante. Se há um escapamento do óleo no bocal, pode ser resolvido de acordo com o terceiro ponto, ou pode ser resolvido substituindo um bocal de esvaziamento novo. O bocal de esvaziamento novo é fornecido pelo fabricante gratuitamente. Isto pode ser obtido dos negociantes locais.

5. Trave o rodaje. O método correto do freio que roda-se é quando o freio é instalado corretamente. Acelere o carro a aproximadamente 100km/h, então freio a 50km, a seguir acelere-o a 100km, e para retardar então a 50km para 7 ~ 10 vezes. O corredor dentro pode ser terminado. Contudo, o freio recentemente alterado deve atravessar 500 ~ 1000 quilômetros que se rodam para conseguir o melhor estado. Além, recorde não usar o método da travagem repentina violenta para abrir o disco para o freio novo. Este método é fácil carbonizar o material da almofada de freio. Além, o desempenho de travagem do sistema de travagem recentemente instalado pode ser somente 70% daquele no melhor estado, assim que atenção do pagamento à distância segura.

6. Ao instalar o sistema de freio, recorde verificar com cuidado se a tubulação de óleo do freio risque o cubo de roda, porque esta pode conduzir à tubulação de óleo do freio que está sendo riscada completamente, que é um problema grave mesmo. É igualmente necessário verificar com cuidado se a linha do sensor do ABS tenha a oportunidade de riscar o lado interno do cubo de roda após a desmontagem, que é igualmente um perigo de segurança muito sério.

7. Tremor do sistema de freio: há muitas razões para o tremor do sistema de freio. Um é aquele após a travagem intensa, o disco do freio nivela sem refrigerar, tendo por resultado a deformação do disco do freio. Esta situação é fácil de ocorrer na lavagem do carro. Consequentemente, após a condução intensa, nós não podemos imediatamente nivelar o sistema de freio com um torneira. Nós temos que esperar aproximadamente 10 minutos por ele para refrigerar para baixo. Em um outro caso, os dados do equilíbrio dinâmico do cubo de roda são imprecisos, tendo por resultado a agitação do volante ao travar. Esta situação é mais provável ser ignorado. Em linhas gerais, a agitação do carro quando acelerar for relacionada na maior parte ao meio eixo. Se o carro desliza sem pisar no acelerador, e a agitação do volante está relacionada na maior parte ao equilíbrio dinâmico da borda. Se o volante agita ao travar, verifica o equilíbrio dinâmico do cubo de roda e se o disco do freio esteja deformado. Se o disco do freio é deformado, o disco precisa de ser com referência ao lustrado, isto é, o disco do freio. É chamado igualmente o disco do freio o equilíbrio dinâmico, que é resolvido desta maneira.