Fricção 61 de superfície dos rotores PCD 241-10*D9mm do freio de disco do ARCO 380x34

Descrição de produto

Fricção 61 de superfície dos rotores PCD 241-10*D9mm do disco do disco 380x34 do ARCO


Característica

Dados do disco AP380*34: PCD 241-10*D9mm. Encontrando a borda 217mm. etapa de 0.3mm, superfície de fricção 61 milímetros, profundidade 55mm do disco do freio

Classificação e efeito de travagem do disco do freio

O disco do freio de disco é dividido no disco contínuo (único disco) e no disco do canal de ar (disco dobro), em disco perfurado da ventilação, no disco risc da ventilação, no disco de flutuação da ventilação e no disco cerâmico da ventilação. Os discos contínuos são fáceis para que nós compreendam. Sinceramente, é contínuo. Enquanto o nome sugere, a placa do canal de ar tem o efeito da ventilação. Da aparência, tem muitos furos que conduzem ao centro do círculo na circunferência, que é chamada canal de ar. Quando o veículo está correndo, o ar passa através do canal de ar para conseguir a finalidade da dissipação de calor, que é melhor do que o efeito contínuo da dissipação de calor.


Disco furado do freio

A finalidade principal de perfurar o disco perfurado do freio é ter um efeito mais forte da dissipação de calor. A travagem de uma intensidade mais alta conduzirá a um forte aumento na temperatura do disco do freio, assim que mais fluxo de ar é exigido para a dissipação de calor. O efeito do disco da ventilação apenas não pode ser satisfeito. Geralmente, quando o multi compasso de calibre do freio do pistão é usado, um disco perfurado mais eficiente da ventilação é exigido.


Disco ventilado do freio

O disco ventilado do freio é ventilado e pode jogar um efeito melhor da dissipação de calor do que o disco contínuo. O lado de um disco ordinário da ventilação é tão liso quanto um disco contínuo. Os furos de ventilação podem ser considerados no sentido longitudinal, e o interior da estrutura é intrincado e alterno, porque é necessário assegurar ao mesmo tempo o fluxo de calor e a rigidez do disco do freio.


Padrão de moldação do disco do freio

Quanto para ao padrão de moldação do disco do freio, o material do disco do freio no mercado chinês adota principalmente o padrão cinzento chinês do ferro fundido 250, referido como HT250, que é equivalente ao padrão G3000 americano. O ferro fundido cinzento tem o bom desempenho da carcaça, o umedecimento da vibração, a resistência de desgaste, o bom desempenho do corte e a baixa sensibilidade de entalhe, e foi amplamente utilizado no mercado automotivo do freio, os elementos constitutivos principais do ferro fundido cinzento é o carbono C, o si do silicone e o manganês do manganês. O padrão importante para discos de teste do freio é o índice de carbono, que afeta diretamente o coeficiente da fricção. Presentemente, o índice de carbono de discos ordinários do freio no mercado é aproximadamente 3%.


Por que fazem a oxidação do disco do freio e a solução

O disco do freio é exposto ao sol e à chuva por muito tempo, e o ambiente de trabalho é pobre. Especialmente se é estacionado por muito tempo, é fácil gerar alguma oxidação na superfície, que é um fenômeno normal e não há nenhuma necessidade de lutar. Nós podemos remover a oxidação pela travagem contínua durante a condução na estrada da condução segura, porque o freio de disco é travado pela fricção entre o compasso de calibre do freio e a almofada de freio, e a oxidação pode ser vestida fora sob a travagem múltipla. Contudo, se o disco do freio é oxidado seriamente, este método não é aplicável. Se forçado a travagem, o pedal de freio e o volante sentirão a vibração óbvia. Neste caso, nós precisamos de ir à loja de manutenção para o tratamento ou de substituir o disco do freio.

Método diário da manutenção do disco do freio

O disco do freio gerará muito calor ao travar, assim que não lava o carro imediatamente depois da travagem. Desligue o motor para reduzir a temperatura de superfície do disco do freio e para impedir que o disco de alta temperatura do freio se deforme e se rache devido à expansão térmica e à contração em contato com a água fria.
Além, a melhor maneira de melhorar a vida útil do disco do freio é manter bons hábitos de condução e tentá-la evitar a travagem repentina e a parada repentina.


Como julgar que o disco do freio precisa de ser substituído?

1. Observe a luz de aviso do disco do freio para julgar: normalmente, a luz indicadora do disco do freio está. Quando o disco do freio é defeituoso ou vestido excessivamente, a luz estará ligada e fora após o reparo. Quando a luz de advertência está ligada, o disco do freio esteve vestido ao limite, e o efeito de travagem diminuiu, que afeta extremamente a segurança de condução. Consequentemente, nós sugerimos para verificar regularmente a condição do desgaste do disco do freio para ver se pode ser usado, um pouco do que apenas confiamos a luz de advertência.
2. Verifique a espessura do disco do freio: a maioria de produtos do disco do freio têm indicadores do desgaste, isto é, três poços pequenos serão distribuídos na superfície de disco. Meça a profundidade do poço pequeno com um compasso de calibre vernier, que seja 1.5mm. Ou seja a profundidade total do desgaste em ambos os lados do disco do freio alcança 3mm. Em caso do desgaste quase e do desgaste completo segundo as indicações da figura abaixo, nós recomendamos substituir o disco do freio a tempo
3. escute o som: se a travagem clara está acompanhada do som ou do rugido de seda do “do ferro de fricção ferro” (pode igualmente ser o efeito do rodaje da almofada de freio no início da instalação), a almofada de freio deve ser substituída imediatamente. Porque as marcas de limite em ambos os lados da almofada de freio têm friccionado diretamente o disco do freio, mostra que a almofada de freio excedeu o limite.