compasso de calibre furado roda dos ternos CP8520 do disco 390x36mm do freio do ferro fundido de 20in

Descrição de produto

Disco furado 390x36mm do freio do disco de freio do carro de Jekit para Audi RS6 C7

O tamanho que do disco nós temos

285*24/295*24/300*24/330*24/300*28/330*28/345*28/345*32/355*28/355*32/362*32/360*28/365*34/

370*36/378*32/380*28/380*32/380*34/380*36/400*36/400*34/405*34/410*36/420*40mm

Se somente disco da necessidade com tampão do centro. Diga por favor a espessura do diâmetro do disco/sino de Thickess/altura/centro/área de disco

Se somente disco da necessidade. Ofereça por favor o diâmetro do disco/espessura/dados do disco

Sobre o disco do freio

O projeto do risco/que perfura é levar embora a poeira do freio (às vezes solo e chuva) mais rápida durante a travagem, e reduz do “o fenômeno da cavidade ar” no momento do contato entre a almofada de freio e o disco do freio na fase inicial da travagem, para melhorar a eficiência, a sensibilidade e a confiança de travagem. Testes padrões de risco/de perfuração diferentes terão efeitos diferentes/efeitos em suas características da fricção. As diferenças são: o desempenho de travagem inteiro da fricção, o invasiveness à almofada de freio e ao disco própria do freio, as características ao liberar o pedal de freio (isto é as paradas do pistão do compasso de calibre que aplicam a pressão à almofada de freio/disco do freio), e o sentimento do pé. Consequentemente, após ter cumprido as exigências físicas do tamanho do veículo/compasso de calibre, a escolha de sua grão é realmente diversa, que é combinada principalmente de acordo com as necessidades do motorista/veículo.

O projeto do sulco da ventilação, o projeto da grão/perfuração e o posicionamento do disco do freio são precisão projetada, usando matérias primas qualificadas, processamento rigoroso para assegurar a força, considerando a melhores dissipação de calor e estabilidade da dispersão do calor, para melhorar a eficiência de travagem e a durabilidade

Se há somente leve oxidação, pode ser removida pela travagem contínua durante a condução. Porque o freio de disco é travado pela fricção entre o compasso de calibre do freio e a almofada de freio, a oxidação pode ser removida pela travagem repetida. Naturalmente, os locais são estar em uma seção de estrada segura.

O método “de lustro” acima pode ser adotado para a leve oxidação, mas não é aplicável para a oxidação séria. Porque a oxidação é demasiado teimoso, o pedal e o volante de freio agitarão obviamente durante a travagem, que não pode “ser lustrada”, mas igualmente acelerarão o desgaste das pastilhas dos freios. Consequentemente, neste caso, é o melhor encontrar pessoais profissionais da manutenção para remover o disco do freio para moer e para limpar a oxidação.

Contudo, se a oxidação é particularmente séria, mesmo uma oficina de reparações profissional não pode fazer qualquer coisa, assim que nós podemos somente mudar um disco do freio. Consequentemente, se o veículo é colocado frequentemente, o proprietário teve melhor manter o disco do freio cada dois meses para evitar a corrosão séria do disco do freio, e é igualmente conveniente conduzir a qualquer hora na estrada.

Quando substituir o disco do freio depender de muitos fatores. Em linhas gerais, a vida útil do disco do freio é muito mais longa. Contanto que não houver nenhuns ruído e tremor anormais quando travando, não é um sonho para usar 100000 quilômetros. Há mesmo e marcas lisas na superfície do disco normal do freio. Às vezes há uma grande área da oxidação no disco do freio após a chuva, que é igualmente um fenômeno normal. Mas se o freio é anormal e uma almofada de freio nova não está resolvida, você tem que verificar o disco do freio. Pouco uso e desgaste, pode “ser reparado e renovado”. Este é um trabalho técnico da multa. Se não é reparado bem, pode somente agravar o tremor. Se o desgaste é demasiado grande, tem que “mudar o disco”.