Tipo do entalhe do rotor 380x34mm do freio de disco do freio do ferro fundido de G3000 TH250

Descrição de produto

Disco do freio do ferro fundido do rotor 380x34mm do freio de Jekit G3000 para muitos carro

Classificação na fabricação -- Padrão para o ferro fundido cinzento
No mercado do automóvel de China, os discos do freio são principalmente quatro padrões de produção. Eu não falarei sobre o padrão de produção da ameia. Quem são os quatro padrões?
1. Alemanha GG20
2. nós G3000
3. China HT250
4. Japão fc200

Sob o padrão do ferro fundido cinzento, o aditivo o mais importante no metal quente do disco do freio é fósforo do resíduo metálico do silicone do manganês do carbono. O carbono deve ser o aditivo o mais importante. Determina a dureza e a fricção do disco do freio! Mais carbono, mais macio o disco do freio, e melhor o desempenho de travagem. Menos carbono, mais duro o disco do freio, e mais mau o desempenho de travagem. Contudo, nada pode ser excessivo. Se há demasiado carbono, as propriedades elásticas estarão reduzidas no ferro fundido cinzento, que é igualmente inseguro

Introdução ao disco do freio do automóvel: função

O disco do freio deve ser usado travando, e sua força de travagem vem do compasso de calibre do freio. Em linhas gerais, o compasso de calibre geral do freio é fixado à bomba de pistão interna do freio, e o lado exterior é uma estrutura do compasso de calibre. A almofada de freio interna é fixada à bomba de pistão, e a almofada de freio exterior é fixada à peça exterior do compasso de calibre. O pistão empurra a almofada de freio interna com a pressão da tubulação de óleo do freio, ao mesmo tempo, o compasso de calibre é puxado pela força de reação para fazer o interno exterior da almofada de freio. Ambos são pressionados contra o disco do freio ao mesmo tempo, e a força de travagem é gerada com a fricção entre o disco do freio e as pastilhas dos freios internas e exteriores. Neste processo, o pistão de condução depende do líquido de freio, isto é, óleo hidráulico. Isto é ajudado pelo motor

Para o freio de mão, o cabo é usado para puxar forçosamente as pastilhas dos freios através de um mecanismo da estrutura da alavanca para comprimi-las com o disco do freio, para gerar a força de travagem.

Efeito e influência da perfuração e da marcação no disco do freio.
Perfuração: pode aumentar a dissipação de calor e melhorar a remoção de poeira da almofada de freio. O efeito da descarga do pó está distante menos do que aquela do risco. A maioria de povos pensarão que a melhor dissipação de calor pode obter o melhor desempenho de travagem. É direito na teoria. Mas na prática, não está sozinho. Em nosso diário que conduz, os discos e as almofadas do freio encontram uma alta temperatura de aproximadamente 300 graus. Se a estrada da montanha vai para baixo por muito tempo, nós podemos alcançar uma alta temperatura de aproximadamente 600 graus. Mais de 800 graus são quase intocáveis na nossa condução diária. Somente aqueles amigos que competem a trilha precisá-la-ão. Se você corre na alta velocidade, ou na trilha, ou para baixo, você pisa nos freios loucamente e frequentemente. Fará sua temperatura do disco dissipação a demasiado alta e calor demasiado lenta. Neste caso, não é que seu disco do freio não pode o carregar, mas que suas pastilhas dos freios ordinárias não podem o carregar, e seu óleo padrão do freio do baixo ponto original não pode o carregar. O ponto de derretimento do disco do freio é geralmente 1200 graus. É o mais resistente ao calor dos três produtos… Consequentemente, a tecnologia de perfuração tem o relacionamento e o significado os menores com os carros que nós usamos cada dia… Era nascido para encontrar as necessidades de carros da parte alta e de carros de competência. Não para o uso civil… Talvez você dir-me-á que a dissipação de calor do disco do freio é melhor e a temperatura da almofada de freio é mais baixa. Sim, você é direito! Mas quantos povos em nossa etapa do dia a dia no disco do freio a mais de 600 graus? A dissipação de calor de perfuração do ferro fundido cinzento pode ser conseguida sacrificando o desempenho da fricção. Não é mais seguro?

Risco: remova rapidamente a poeira da almofada de freio e melhore o desempenho de travagem por 10% - 20% sob o mesmo padrão do ferro fundido. O princípio é muito simples. Elimina a poeira gerada pela fricção da almofada de freio e reduz a lubrificação causada pela poeira. Isto aumenta a força de fricção. O desempenho de travagem aumentado é conseguido. Na aplicação prática, os discos padrão do efeito de GG20 e do freio G3000 com mais carbono são os mais óbvios após a marcação. Além, para o disco do freio com dureza aumentada e adição reduzida do carbono a fim assegurar a segurança, o efeito do risco pode ser melhorado é muito pequeno.

Dados do disco