6 freio amarelo Kit Disc do compasso de calibre do potenciômetro GT6 355x32mm para o escocês de Toyota

Descrição de produto

6pot o rotor amarelo 355x32 do compasso de calibre GT6 furou para o escocês de Toyota

Freio de disco

Os rotores do freio de freios de disco gerenciem com as rodas, e as pastilhas dos freios, que são cabidas aos compassos de calibre do freio, braçadeira nestes rotores para parar ou retardar as rodas. as pastilhas dos freios do sThe que empurram contra os rotores geram a fricção, que transforma a energia cinética em uma energia térmica.

Freios para automóveis

Tipo oposto freios do pistão de disco

Esta energia térmica gera o calor, mas desde que os componentes principais são expostos à atmosfera, o este calor pode ser difundida eficientemente. Esta propriedade dedissipação reduz o freio desvanece-se, que é o fenômeno onde o desempenho de travagem é influenciado pelo calor. Uma outra vantagem de freios de disco é sua resistência à água desvanece-se, que ocorre quando a água nos freios se reduz significativamente travar a força. Quando o veículo está no movimento, o rotor gerencie em altas velocidades e este movimento rotatório descarrega a água dos rotores ela mesma, tendo por resultado a força de travagem estável.

Conhecer freios|Produtos e tecnologias

Os freios de disco são usados geralmente em uns automóveis de passageiros, mas devido a seu desempenho estável em umas velocidades mais altas e na resistência a travar desvaneça-se, eles estão espalhando gradualmente no segmento do veículo comercial, onde os freios a tambor foram escolhidos tradicionalmente para sua vida útil mais longa. Está aumentando a procura dos clientes para uma vida útil mais longa e mais de alta qualidade, e Akebono é cometido a encontrá-los com um desenvolvimento mais adicional da confiança de freio de disco. Há dois tipos de freios de disco.

“O tipo oposto freio do pistão de disco” tem os pistões em ambos os lados do rotor do disco, quando “o tipo de flutuação freio de disco” tiver um pistão em somente um lado. O tipo de flutuação freios do compasso de calibre de disco é chamado igualmente deslizar o tipo freios do pino de disco.

Construção do freio de disco

O rotor do freio (disco) que gerencie com a roda, é apertado pelas pastilhas dos freios (material da fricção) cabidas ao compasso de calibre de ambos os lados com a pressão dos pistões (mecanismo da pressão) e retarda a rotação do disco, desse modo retardando e parando o veículo.

Característica:

Disco size/mm: 355*32, 362*32, 380*34, 405*34
Tamanho da roda dianteira ou traseira do ajuste: 18in, 19in, 20in, mais de 20 dentro
Função: 50% melhoram o desempenho do freio

Compasso de calibre:

Material: Corpo forjado de uma peça só
Ofício: 6082 aéreos liga de alumínio
Pistão: 6 pistões grandes, feitos da liga de alumínio
Tratamento do revestimento: Revestimento de cozimento de alta temperatura

Almofada de freio:

Material: Grafite cerâmica
Resistente ao calor: 0-500 ℃
Coeficiente da fricção: 0,49

Rotor (sino de disc+center):
Ofício: Pelo forjamento
Salto plano: <0>

Disco do freio

Material:
1.Disc: Ferro alto HT250 do carbono
sino 2.Center: 6061 aéreos liga de alumínio

Suporte:

Material: 6061 aéreos liga de alumínio
Ofício: Pelo forjamento

Mangueira do freio:

Material: Dentro da borracha especial; Envolvido fora com a tampa de aço feita malha pelos fios de aço

Vantagens de flutuar o disco do freio

A vantagem de flutuar o disco do freio é que o veículo produz uma grande quantidade de valor calorífico em processo da alta intensidade que trava, que faz o fenômeno físico da expansão térmica e a contração fria do disco do freio deformar e afetar o efeito de travagem normal, que é igualmente um dos fatores principais da atenuação do calor. O disco de flutuação do freio não é travado diretamente com o disco central, ou há algum espaço pequeno entre a parte de flutuação e o disco. Após o travamento, a superfície de disco e o disco central ainda têm uma diferença e podem agitar esquerdo e direito, mas o disco central e o disco podem ser fixados. Este projeto pode resolver o problema do superaquecimento e da agitação. O disco de flutuação do freio é mais estável do que o disco de duas partes.

Introdução de produto

nome do tem	compasso de calibre do freio de 6 pistões
Material	Liga de alumínio
Posição	Eixo dianteiro, diâmetro da roda acima de 18"
Aplicação	Diâmetro do disco de rotor do freio: 355mm, 365mm, 380mm, 405mm
Cor	Cor vermelha, azul, preta ou personalizada
Garantia	12 meses de garantia

Nome do produto	compasso de calibre 6-pots
Tamanho do pistão	φ38, φ34, φ30
Tamanho do esboço	330x165x98
Poder de freio
Max Working Pressure	13.7MPa
Lugar de Asseblem	R/L
Distância do furo da placa de conjunto	200mm
Diâmetro do disco do freio.	405mm 380mm 365mm 350mm 355mm
Espessura do disco	34mm 32mm
Estrutura	monoblock
Número de referência.	GT6
Aplicação	Audi, BMW, Benz, Ferrari, 360/430, Chevrolet, Camaro, Benz, AMG/CLS/E/SL, Porsche, 996/997/Turbo/GT3/Cayenne, Land Rover,
Cor	natureza preta vermelha amarela

Como instalar o jogo do freio

Etapa 1: limpe o rolamento. Após ter removido o sistema de freio original, limpe a parte de carregamento com uma escova de aço, para remover a oxidação nela, e meça-a se o plano de carregamento está deformado para se assegurar de que o disco promovido do freio caiba proximamente no rolamento.

Etapa 2: aplique o esparadrapo da isolação sadia ao rolamento. A aplicação fina da colagem da isolação sadia no plano de carregamento da fábrica original não pode somente impedir que o rolamento oxide, mas igualmente fazer o contato entre o rolamento e o disco do freio mais próximos.

Etapa 3: fixe o disco do freio. Coloque o disco do freio no rolamento, mas note que os parafusos nesta parte não têm que ser apertados com pressa. Nesta etapa, apenas fixe-a.

Etapa 4: instale o código e o compasso de calibre do eixo. Após o freio o disco é fixado, fixa o código da ponte no chifre dos carneiros, e fixa então o compasso de calibre no código da ponte para assegurar a posição de instalação correta do código da ponte, o sentido correto da instalação do código da ponte e o sentido correto da instalação do compasso de calibre. Esta etapa é a mesma. Não há nenhuma necessidade de apertar com pressa os parafusos, para fixá-los apenas em um de posição fixa.

Etapa 5: medida exata da posição do compasso de calibre. De fato, esta etapa é frequentemente negligenciada o mais facilmente, mas é igualmente a etapa a mais importante no processo de instalação inteiro. No futuro o uso de muitos compassos de calibre alterados, a força desigual de compassos de calibre esquerdos e direitos, o desgaste incompatível das pastilhas dos freios, e mesmo o tremor do freio são relacionados a esta etapa. Esta etapa é usar um compasso de calibre vernier exato para medir se o compasso de calibre e o disco do freio são exatamente acima, para baixo, esquerdos e direitos simétricos. Nos locais de assegurar a precisão, a força eliminada pelo pistão pode uniformemente ser dispersada na parte de trás da almofada de freio, evitando completamente o problema da esquerda desigual e da força direita, tendo por resultado a falha do compasso de calibre trabalhar completamente.

Etapa 6: aperte os parafusos corretamente. Após ter confirmado a posição do compasso de calibre, os parafusos fixos precisam de ser revestidos com a colagem do parafuso. De acordo com as exigências do fabricante do compasso de calibre, use a chave de torque correta para fixar os parafusos do compasso de calibre. Isto é muito importante. Não use um canhão do ar.

Etapa 7: instale a almofada de freio + placa de pressão fixa. As pastilhas dos freios de compassos de calibre diferentes são instaladas em maneiras diferentes, assim que esta etapa pode igualmente ser avançada antes que os compassos de calibre estejam fixados. A coisa mais importante aqui é aplicar a colagem da isolação sadia, que não pode somente fazer o trabalho das pastilhas dos freios mais lisamente, mas reduzir igualmente na medida do possível a probabilidade do ruído anormal das pastilhas dos freios. Após ter instalado a almofada de freio, a placa de pressão da mola na parte superior será instalada igualmente.

Etapa 8: a instalação da tubulação de óleo de aço da garganta. Para reaparelhar freios, a importância da necessidade de aço da garganta para ser dito. Deve-se notar aqui que a garganta de aço com comprimento apropriado estará selecionada de acordo com modelos diferentes, e a garganta de aço com relação correta será combinada de acordo com o modelo do compasso de calibre.

Etapa 9: ar de exaustão do óleo do freio. Esta parte é muito importante para o sistema de travagem. Se o sistema de travagem contém o ar, conduzirá à insuficiente força de travagem no nível claro e na perda de travagem diretamente comprimindo o pedal a nível pesado. Aqui, eu sugiro pessoalmente usar o equipamento especial para que a substituição do óleo do freio substitua diretamente todo o óleo do freio. Se o óleo do freio é muito novo, use o óleo do freio do mesmos tipo e modelo para drenar o pedal e para reabastecer o óleo.

Etapa 10: o escapamento do óleo da verificação + confirma a interferência. Após a operação da exaustão do ar do óleo do freio, após um ensaio simples, represente 30 minutos, e verifique se haja um escapamento do óleo na relação da tubulação de óleo do freio outra vez. Uma vez que se encontra, deve ser segurado imediatamente e a operação da exaustão do ar deve ser realizada outra vez. Além, após ter levantado o carro, gire as rodas saiu e direito respectivamente, e observam se há alguma interferência do movimento entre compassos de calibre do freio, códigos da ponte, parafusos, tubulações de óleo e outras peças, para se assegurar de que não haja nenhuma fricção entre estas partes fundamentais e nenhumas partes do corpo, e as tubulações de óleo não são puxadas. Somente desta maneira podemos nós assegurar a condução da segurança no futuro.

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