freio Kit Disc do potenciômetro do ferro 4 da roda de 18in 330*28mm para a parte dianteira

Descrição de produto

Jekit 4 potenciômetros trava o compasso de calibre com o disco do ferro de 330*28mm para a parte dianteira

Método correto da exaustão do ar do freio e método engenhoso da exaustão do ar do freio

Juiz se há ar que entra no encanamento do freio

Quando o pedal de freio é pressionado pela primeira vez, o algodão macio é incapaz de pressioná-lo continuamente por diversas vezes, e o pedal de freio aumenta ponto por ponto. Se não se move e não se sente elástico após a aumentação, indica que há ar no sistema de freio, que é resistência de ar inclinada, assim que é necessário esvaziar o ar no sistema de freio.

Método correto da exaustão do ar do freio

1. Remova a tampa protetora contra poeira do respiradouro no cilindro do escravo, prepare uma mangueira de borracha transparente, para conectar ao mesmo tempo a válvula de respiradouro e o recipiente plástico;
2. Uma pessoa comprime o pedal de freio diversas vezes no veículo, e então comprime forçosamente o pedal de freio a uma paralisação. A outra pessoa afrouxa o parafuso do sangrador no cilindro de roda fora do veículo. Neste tempo, o ar será descarregado junto com o óleo;
3. a repetição as operações acima até que não haja nenhuma bolha no óleo descarregado, a seguir enche-se acima do líquido de freio e para apertar o bocal do sangrador.

matérias que precisam a atenção:

1. A sequência da roda da exaustão é geralmente roda traseira direita - roda traseira deixada - roda dianteira direita - roda dianteira deixada.
2. O líquido de freio descarregado não pode continuar a ser usado porque pode estar no contato a longo prazo com ar e absorver a umidade, que pode afetar a eficiência de travagem.

Como à autoavaliação e para manter o sistema de freio do carro

O carro não deve somente correr, mas igualmente trava. Então torna-se particularmente importante verificar os freios em processo do uso diário.
No dia a dia, você pode usar um método simples para julgar se o freio trabalha normalmente. Ao pisar no freio outra vez, o corpo de carro agita para a frente, que é normal. Começos do ABS. Contudo, se agita esquerdo e direito, ou afasta-se durante a emergência que trava, lá é provável ser um problema com o sistema de travagem. É o melhor verificá-lo imediatamente

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Quando o carro está ligada, o freio está ajudado, mas quando o carro está ligada, o freio é particularmente duro, ou se o freio está comprimido e não repercutire, não há um problema muito provável com o óleo do freio. Além, se a sensação do pé do freio é obviamente mais macia do que antes, e o efeito de travagem é descontado, ele é provável que o cilindro mestre do freio incorporou o gás.

Abra a tampa do compartimento de motor para ver se o óleo do freio é bastante ou demasiado pequeno. Se o óleo do freio é insuficiente após ter adicionado o óleo do freio, é provável que há um escapamento do óleo no sistema de freio. Esta situação é um tanto perigosa. É necessário verificar onde o óleo está escapando a tempo.
Há uma almofada do alarme na pele do freio. Quando a almofada de freio foi vestida ao limite, a almofada do alarme friccionará com o disco do freio e fará um som muito áspero. Neste tempo, a almofada de freio alcançou o estado do limite e deve ser verificada e substituído imediatamente. Além, você pode simplesmente verificar se a almofada de freio precise de ser substituída pela inspeção visual da borda. Geralmente, quando a almofada de freio é esquerda de somente aproximadamente 5mm, você precisa de verificar frequentemente e preparar-se para a substituição. Se somente 2mm é deixado, é o limite. É o melhor substitui-lo imediatamente.

O disco do freio deve ser substituído a tempo se o desgaste em ambos os lados é 3-4mm. O disco do freio pode ser usado para mais de 100000 quilômetros. Há leve oxidação no disco do freio. Não se preocupe. Geralmente, a oxidação é produzida pela poeira pequena do metal friccionou para baixo.