Compasso de calibre Front Wheel do rotor Cp5200 do jogo 355x28 do freio do potenciômetro de Mazda RX8 4 18in

Classificação do compasso de calibre do AP

Compasso de calibre do pistão da roda dianteira quatro: Versão 7600 da rua/9200/8530/9540
9444 competitivos/9440/9448
Compasso de calibre do pistão da roda dianteira seis: Versão 9040 da rua/8520/9560/8520/21/22 9560/61/62
9660 competitivos/9665
Pistões da roda traseira dois: Versão 5317 da rua
Pistão da roda traseira quatro: Versão 7609 da rua/9202/8540/60 9541/42
Edição competitiva: 9449/50/51

Como escolher dianteiro e traseiro a combinação de freios

1. Selecione de acordo com o tamanho do cubo
O valor de J e e o valor serão considerados ao mesmo tempo. Se o espaço correspondente do cubo é insuficiente, interferirá e não pode ser instalado. Igualmente proibe-se para cortar o corpo/cubo do compasso de calibre devendo fazer sob medida problemas, que é muito perigoso.

roda 2.Front que reaparelha a ideia
opções de 15 polegadas: Versão 7600 da rua e versão competitiva 9444
opções de 17 polegadas: Versão 9200 da rua e versão competitiva 9440
18 polegadas opcional: Versão 9040 da rua 9540 8530 versão competitiva 9448 9660 9665
As rodas sobre 19 polegadas podem ser selecionadas: Versão 8520 da rua 8521 8522 (referido como 85 séries, com área diferente do pistão da mesma forma)
Versão 9560 da rua 9561 9562 (referido como 95 séries, com áreas diferentes do pistão da mesma forma)

ideia da alteração da roda 3.Rear (a roda dianteira será determinada primeiramente, e a relação correspondente será feita então)
Pistões da parte dianteira quatro: 9200 8530 9540 dois pistões traseiros: 5317
Pistões da parte dianteira seis: 9040 quatro pistões traseiros: 9202/7609
Pistões da parte dianteira seis: 8520 8521 8522 quatro pistões traseiros: 8530/8540/8560
Pistões da parte dianteira seis: 9560 9561 9562 quatro pistões traseiros: 9541/9542
A colocação precisa de seguir as primeira seis partes traseiras dois quatro quatro pequenos traseiros grandes dianteiros da parte dianteira quatro da parte traseira quatro (o poder do carro precisa de ser distribuído, e faz assim a força de travagem)

Etapa 1: limpe o rolamento. Após ter removido o sistema de freio original, limpe a parte de carregamento com uma escova de aço, para remover a oxidação nela, e meça-a se o plano de carregamento está deformado para se assegurar de que o disco promovido do freio caiba proximamente no rolamento.

Etapa 2: aplique o esparadrapo da isolação sadia ao rolamento. A aplicação fina da colagem da isolação sadia no plano de carregamento da fábrica original não pode somente impedir que o rolamento oxide, mas igualmente fazer o contato entre o rolamento e o disco do freio mais próximos.

Etapa 3: fixe o disco do freio. Coloque o disco do freio no rolamento, mas note que os parafusos nesta parte não têm que ser apertados com pressa. Nesta etapa, apenas fixe-a.

Etapa 4: instale o código e o compasso de calibre do eixo. Após o freio o disco é fixado, fixa o código da ponte no chifre dos carneiros, e fixa então o compasso de calibre no código da ponte para assegurar a posição de instalação correta do código da ponte, o sentido correto da instalação do código da ponte e o sentido correto da instalação do compasso de calibre. Esta etapa é a mesma. Não há nenhuma necessidade de apertar com pressa os parafusos, para fixá-los apenas em um de posição fixa.

Etapa 5: medida exata da posição do compasso de calibre. De fato, esta etapa é frequentemente negligenciada o mais facilmente, mas é igualmente a etapa a mais importante no processo de instalação inteiro. No futuro o uso de muitos compassos de calibre alterados, a força desigual de compassos de calibre esquerdos e direitos, o desgaste incompatível das pastilhas dos freios, e mesmo o tremor do freio são relacionados a esta etapa. Esta etapa é usar um compasso de calibre vernier exato para medir se o compasso de calibre e o disco do freio são exatamente acima, para baixo, esquerdos e direitos simétricos. Nos locais de assegurar a precisão, a força eliminada pelo pistão pode uniformemente ser dispersada na parte de trás da almofada de freio, evitando completamente o problema da esquerda desigual e da força direita, tendo por resultado a falha do compasso de calibre trabalhar completamente.

Etapa 6: aperte os parafusos corretamente. Após ter confirmado a posição do compasso de calibre, os parafusos fixos precisam de ser revestidos com a colagem do parafuso. De acordo com as exigências do fabricante do compasso de calibre, use a chave de torque correta para fixar os parafusos do compasso de calibre. Isto é muito importante. Não use um canhão do ar.

Etapa 7: instale a almofada de freio + placa de pressão fixa. As pastilhas dos freios de compassos de calibre diferentes são instaladas em maneiras diferentes, assim que esta etapa pode igualmente ser avançada antes que os compassos de calibre estejam fixados. A coisa mais importante aqui é aplicar a colagem da isolação sadia, que não pode somente fazer o trabalho das pastilhas dos freios mais lisamente, mas reduzir igualmente na medida do possível a probabilidade do ruído anormal das pastilhas dos freios. Após ter instalado a almofada de freio, a placa de pressão da mola na parte superior será instalada igualmente.

Etapa 8: a instalação da tubulação de óleo de aço da garganta. Para reaparelhar freios, a importância da necessidade de aço da garganta para ser dito. Deve-se notar aqui que a garganta de aço com comprimento apropriado estará selecionada de acordo com modelos diferentes, e a garganta de aço com relação correta será combinada de acordo com o modelo do compasso de calibre.

Etapa 9: ar de exaustão do óleo do freio. Esta parte é muito importante para o sistema de travagem. Se o sistema de travagem contém o ar, conduzirá à insuficiente força de travagem no nível claro e na perda de travagem diretamente comprimindo o pedal a nível pesado. Aqui, eu sugiro pessoalmente usar o equipamento especial para que a substituição do óleo do freio substitua diretamente todo o óleo do freio. Se o óleo do freio é muito novo, use o óleo do freio do mesmos tipo e modelo para drenar o pedal e para reabastecer o óleo.

Etapa 10: o escapamento do óleo da verificação + confirma a interferência. Após a operação da exaustão do ar do óleo do freio, após um ensaio simples, represente 30 minutos, e verifique se haja um escapamento do óleo na relação da tubulação de óleo do freio outra vez. Uma vez que se encontra, deve ser segurado imediatamente e a operação da exaustão do ar deve ser realizada outra vez. Além, após ter levantado o carro, gire as rodas saiu e direito respectivamente, e observam se há alguma interferência do movimento entre compassos de calibre do freio, códigos da ponte, parafusos, tubulações de óleo e outras peças, para se assegurar de que não haja nenhuma fricção entre estas partes fundamentais e nenhumas partes do corpo, e as tubulações de óleo não são puxadas. Somente desta maneira podemos nós assegurar a condução da segurança no futuro.