Rua Cp7040 que conduz o centro 355x32mm do rotor do DISCO do compasso de calibre do freio de 6 pistões

Descrição de produto

A rua que conduz 6 o rotor 355x32 do DISCO do compasso de calibre cp7040 do pistão furou o disco BMW e92

O compasso de calibre completo ajustado refere:

compasso de calibre, disco do freio, almofada de freio, tubulação de óleo do freio (mangueira de aço), tampão do centro com suporte, óleo do freio. Um ajustado refere um par de rodas, não quatro rodas

Almofada de freio:

Material: Grafite cerâmica
Resistente ao calor: 0-500 ℃
Coeficiente da fricção: 0,49

Rotor (sino de disc+center):
Ofício: Pelo forjamento
Salto plano: <0>

Disco do freio

Material:
1.Disc: Ferro alto HT250 do carbono
sino 2.Center: 6061 aéreos liga de alumínio

Suporte:

Material: 6061 aéreos liga de alumínio
Ofício: Pelo forjamento

Mangueira do freio:
Material: Dentro da borracha especial; Envolvido fora com a tampa de aço feita malha pelos fios de aço

Porque reaparelhe freios do carro?

1. mau desempenho do carro original: Porque o veículo original tem a distância de travagem longa, travagem pesada, efeito insatisfatório e vida útil, travagem instável e incapaz de travar o veículo, a segurança da travagem contínua é reduzida, e o veículo original tem o grande ruído anormal e a dissipação de calor pobre.

2. Fraqueza do freio original: A fraqueza a mais grande do freio original é que a força de travagem é demasiado curto do estado inicial ao limite, que é chamado “muito não-linear” na língua de uso geral para descrever o poder. Como diz o ditado, pisar no freio não é levemente bastante, e pisar no freio é pesadamente demasiado.

Para a maioria dos freios originais, depois que você pressiona o pedal de freio à parte inferior com um pé, a força de travagem gerada pelo sistema de freio próprio excede frequentemente distante o limite da fricção do pneu. Consequentemente, o freio original pode deixou facilmente o sistema do ABS intervir no trabalho: quando você trava à parte inferior com um pé, você ouvir-se-á sempre que todos os tipos de “cacarejam para cacarejar” ruídos do cilindro mestre do ABS, o pedal de freio é continuamente a força reencadernada, e o sistema do ABS executa continuamente a ação repetida do “da liberação do freio da liberação freio” no compasso de calibre do freio de cada pneu.

Como instalar o jogo do freio

Etapa 1: limpe o rolamento. Após ter removido o sistema de freio original, limpe a parte de carregamento com uma escova de aço, para remover a oxidação nela, e meça-a se o plano de carregamento está deformado para se assegurar de que o disco promovido do freio caiba proximamente no rolamento.

Etapa 2: aplique o esparadrapo da isolação sadia ao rolamento. A aplicação fina da colagem da isolação sadia no plano de carregamento da fábrica original não pode somente impedir que o rolamento oxide, mas igualmente fazer o contato entre o rolamento e o disco do freio mais próximos.

Etapa 3: fixe o disco do freio. Coloque o disco do freio no rolamento, mas note que os parafusos nesta parte não têm que ser apertados com pressa. Nesta etapa, apenas fixe-a.

Etapa 4: instale o código e o compasso de calibre do eixo. Após o freio o disco é fixado, fixa o código da ponte no chifre dos carneiros, e fixa então o compasso de calibre no código da ponte para assegurar a posição de instalação correta do código da ponte, o sentido correto da instalação do código da ponte e o sentido correto da instalação do compasso de calibre. Esta etapa é a mesma. Não há nenhuma necessidade de apertar com pressa os parafusos, para fixá-los apenas em um de posição fixa.

Etapa 5: medida exata da posição do compasso de calibre. De fato, esta etapa é frequentemente negligenciada o mais facilmente, mas é igualmente a etapa a mais importante no processo de instalação inteiro. No futuro o uso de muitos compassos de calibre alterados, a força desigual de compassos de calibre esquerdos e direitos, o desgaste incompatível das pastilhas dos freios, e mesmo o tremor do freio são relacionados a esta etapa. Esta etapa é usar um compasso de calibre vernier exato para medir se o compasso de calibre e o disco do freio são exatamente acima, para baixo, esquerdos e direitos simétricos. Nos locais de assegurar a precisão, a força eliminada pelo pistão pode uniformemente ser dispersada na parte de trás da almofada de freio, evitando completamente o problema da esquerda desigual e da força direita, tendo por resultado a falha do compasso de calibre trabalhar completamente.

Etapa 6: aperte os parafusos corretamente. Após ter confirmado a posição do compasso de calibre, os parafusos fixos precisam de ser revestidos com a colagem do parafuso. De acordo com as exigências do fabricante do compasso de calibre, use a chave de torque correta para fixar os parafusos do compasso de calibre. Isto é muito importante. Não use um canhão do ar.

Etapa 7: instale a almofada de freio + placa de pressão fixa. As pastilhas dos freios de compassos de calibre diferentes são instaladas em maneiras diferentes, assim que esta etapa pode igualmente ser avançada antes que os compassos de calibre estejam fixados. A coisa mais importante aqui é aplicar a colagem da isolação sadia, que não pode somente fazer o trabalho das pastilhas dos freios mais lisamente, mas reduzir igualmente na medida do possível a probabilidade do ruído anormal das pastilhas dos freios. Após ter instalado a almofada de freio, a placa de pressão da mola na parte superior será instalada igualmente.

Etapa 8: a instalação da tubulação de óleo de aço da garganta. Para reaparelhar freios, a importância da necessidade de aço da garganta para ser dito. Deve-se notar aqui que a garganta de aço com comprimento apropriado estará selecionada de acordo com modelos diferentes, e a garganta de aço com relação correta será combinada de acordo com o modelo do compasso de calibre.

Etapa 9: ar de exaustão do óleo do freio. Esta parte é muito importante para o sistema de travagem. Se o sistema de travagem contém o ar, conduzirá à insuficiente força de travagem no nível claro e na perda de travagem diretamente comprimindo o pedal a nível pesado. Aqui, eu sugiro pessoalmente usar o equipamento especial para que a substituição do óleo do freio substitua diretamente todo o óleo do freio. Se o óleo do freio é muito novo, use o óleo do freio do mesmos tipo e modelo para drenar o pedal e para reabastecer o óleo.

Etapa 10: o escapamento do óleo da verificação + confirma a interferência. Após a operação da exaustão do ar do óleo do freio, após um ensaio simples, represente 30 minutos, e verifique se haja um escapamento do óleo na relação da tubulação de óleo do freio outra vez. Uma vez que se encontra, deve ser segurado imediatamente e a operação da exaustão do ar deve ser realizada outra vez. Além, após ter levantado o carro, gire as rodas saiu e direito respectivamente, e observam se há alguma interferência do movimento entre compassos de calibre do freio, códigos da ponte, parafusos, tubulações de óleo e outras peças, para se assegurar de que não haja nenhuma fricção entre estas partes fundamentais e nenhumas partes do corpo, e as tubulações de óleo não são puxadas. Somente desta maneira podemos nós assegurar a condução da segurança no futuro.

RFQ

CP7040: Grande seis compassos de calibre do pistão Estrutura do processo: Forjamento de duas partes da liga de alumínio Disco size/mm: 355x32, 362x32 Área do pistão: 50.1cm2 Peso líquido do compasso de calibre: 3.7kg Área da almofada de freio: 72,5 cm2 Cor: vermelho, preto Tamanho da roda dianteira ou traseira do ajuste: mais de 18 dentro Aplicação: A6L, alfa, BMW 5 séries, Mercedes Benz E e outros veículos médios e grandes