295*24mm freio Kit Caliper Aluminum de 4 potenciômetros 16in Rim Front Wheel

Disco do freio

Informação do disco do freio

Disco Diameter=295mm Disco Thickness=24mm Disco PCD=177.5-12x6.5mm Anel Edge=164mm do disco

Aplicações:
- Parte dianteira da estrada do desempenho.
- Fábrica jogos grandes do freio.

Características:
- Montagem radial, centros de 130mm.
- Discos 24mm grossos dos ternos Ø295 x.
- Corpo de duas partes moldado da liga de alumínio.
- Pistões da liga de alumínio.
- Tipo selos da bota da sujeira cabidos.
- Revestimento anticorrosivo vermelho ou preto avançado da pintura.
- Placas de aço do desgaste.
- Grampo antivibrativo da almofada cabido.

Números da peça pretas do compasso de calibre:
- RHT = CP7600-2S0/- LHT = CP7600-3S0.
- RHL = CP7600-4S0/- LHL = CP7600-5S0.

Por mais de 20 anos nosso jogo do freio foi um líder mundial na tecnologia e na fabricação de compassos de calibre do freio da competição e do desempenho.
Durante estes anos muitas série da raça dos mundos da primeiro foram ganhadas usando os sistemas de travagem de competência. Com o provavelmente um do freio o mais detalhado o compasso de calibre varia disponível, competindo pode oferecer um compasso de calibre do freio apropriado para cada categoria de Motorsport.

Diversos problemas que precisam a atenção ao instalar e ao reaparelhar o sistema de freio.

1. Antes de instalar o sistema de freio alterado, a cabeça do eixo deve ser lustrada lisamente, se não o contato entre a cabeça do eixo e o disco do freio será desigual, e finalmente o sistema de freio agitará e vibrará.

2. Atenção do pagamento ao sentido do disco. A função do sulco do guia do ar é dissipar o calor. O princípio de trabalho é que o guia que do ar o sulco joga constantemente para fora o calor do disco do freio como o veículo se move para a frente. Consequentemente, nós devemos pagar a atenção ao sentido. É jogar para fora, para não colidir dentro o vento. Contudo, se você escolhe o disco do freio do jekit, você não tem que preocupar-se sobre este, porque todos os produtos do jekit foram marcados na parte dianteira e nos versos. Apenas olhar na etiqueta durante a instalação.

3. O bocal de esvaziamento do compasso de calibre do freio deve ser ascendente, porque o ar se move para cima ao esvaziar. Pague a atenção a isto. Além, ao esvaziar, recomenda-se usar o pé e a mão tradicionais que esvaziam o método em vez do cambiador do óleo.

4. Geralmente, o teste de impermeabilidade da pressão será realizado quando os compassos de calibre alterados saem da fábrica, tão geralmente, os compassos de calibre originais genuínos novos não escaparão o óleo. O escapamento do óleo do compasso de calibre está principalmente no pistão, não no bocal. Além disso, o bocal do dreno pode igualmente ser danificado devido à operação imprópria durante a instalação. Consequentemente, o escapamento do óleo do bocal do dreno não está dentro da garantia do fabricante. Se há um escapamento do óleo no bocal, pode ser resolvido de acordo com o terceiro ponto, ou pode ser resolvido substituindo um bocal de esvaziamento novo. O bocal de esvaziamento novo é fornecido pelo fabricante gratuitamente. Isto pode ser obtido dos negociantes locais.

5. Trave o rodaje. O método correto do freio que roda-se é quando o freio é instalado corretamente. Acelere o carro a aproximadamente 100km/h, então freio a 50km, a seguir acelere-o a 100km, e para retardar então a 50km para 7 ~ 10 vezes. O corredor dentro pode ser terminado. Contudo, o freio recentemente alterado deve atravessar 500 ~ 1000 quilômetros que se rodam para conseguir o melhor estado. Além, recorde não usar o método da travagem repentina violenta para abrir o disco para o freio novo. Este método é fácil carbonizar o material da almofada de freio. Além, o desempenho de travagem do sistema de travagem recentemente instalado pode ser somente 70% daquele no melhor estado, assim que atenção do pagamento à distância segura.

6. Ao instalar o sistema de freio, recorde verificar com cuidado se a tubulação de óleo do freio risque o cubo de roda, porque esta pode conduzir à tubulação de óleo do freio que está sendo riscada completamente, que é um problema grave mesmo. É igualmente necessário verificar com cuidado se a linha do sensor do ABS tenha a oportunidade de riscar o lado interno do cubo de roda após a desmontagem, que é igualmente um perigo de segurança muito sério.

7. Tremor do sistema de freio: há muitas razões para o tremor do sistema de freio. Um é aquele após a travagem intensa, o disco do freio nivela sem refrigerar, tendo por resultado a deformação do disco do freio. Esta situação é fácil de ocorrer na lavagem do carro. Consequentemente, após a condução intensa, nós não podemos imediatamente nivelar o sistema de freio com um torneira. Nós temos que esperar aproximadamente 10 minutos por ele para refrigerar para baixo. Em um outro caso, os dados do equilíbrio dinâmico do cubo de roda são imprecisos, tendo por resultado a agitação do volante ao travar. Esta situação é mais provável ser ignorado. Em linhas gerais, a agitação do carro quando acelerar for relacionada na maior parte ao meio eixo. Se o carro desliza sem pisar no acelerador, e a agitação do volante está relacionada na maior parte ao equilíbrio dinâmico da borda. Se o volante agita ao travar, verifica o equilíbrio dinâmico do cubo de roda e se o disco do freio esteja deformado. Se o disco do freio é deformado, o disco precisa de ser com referência ao lustrado, isto é, o disco do freio. É chamado igualmente o disco do freio o equilíbrio dinâmico, que é resolvido desta maneira.