Sistema furado 362*32mm vermelho do disco do compasso de calibre GT6 do freio de Jekit Aluminun

Descrição de produto

Sistema furado 362*32mm vermelho do disco do compasso de calibre GT6 do freio de Jekit Aluminun

Atenções:

Um grupo de jogo do freio inclui:

compassos de calibre 2pcs; compassos de calibre do freio

discos 2pcs; compasso de calibre do freio do brembo

chapéus do centro 2pcs; compasso de calibre do freio do brembo

suportes 2pcs; tampas do compasso de calibre

tubulações 2pcs de aço; tampas do compasso de calibre

pastilhas dos freios 4pcs. tampas do compasso de calibre

(Um grupo de jogo é somente para duas rodas de carro. NÃO para 4 rodas, necessidades de tão um carro 2 grupos

de jogos do freio. Dianteiro e traseiro.)

Fornece por favor seus modelo do carro, anos, tamanho das bordas da roda e deslocamento!

Por que você precisa compassos de calibre novos do freio?

A maioria de compassos de calibre do freio não precisam de ser reconstruídos ou substituído a primeira vez que os freios são trocados o forro de. Mas após 75.000 milhas, ou sete a 10 anos de serviço, os compassos de calibre podem alcançar a extremidade da estrada. Enquanto os selos de borracha envelhecem e se endurecem, o risco de colagem e de escape vai acima.

Poucas lojas reconstroem seus próprios compassos de calibre atualmente porque toma demasiado por muito tempo e aumentam o risco de um retorno se as varas ou os escapes do compasso de calibre. É mais fácil, mais rapidamente e mais seguro substituir simplesmente os compassos de calibre velhos com os compassos de calibre novos ou remanufactured. Os compassos de calibre carregados são mesmo melhores porque lhe dão tudo que você precisa em uma caixa, e há muito menos possibilidade das peças combinadas mal.

A substituição do compasso de calibre é exigida se um compasso de calibre está escapando o líquido de freio, se um pistão está colando, ou o compasso de calibre é vestido ou danificado. Os escapes são muito perigosos e devem nunca ser ignorados porque a perda de líquido pode causar a falha de freio.

Os escapes ocorrem eventualmente como as idades do compasso de calibre e os selos do pistão para tornar-se duramente e perder sua elasticidade. A corrosão dentro dos furos do pistão ou nos pistões eles mesmos pode igualmente acelerar o desgaste do selo. Quando você empurra os pistões de novo no compasso de calibre para instalar almofadas novas, força o selo do pistão a raspar através das áreas do furo que pode ser áspero com corrosão. Se o compasso de calibre não estava escapando antes, pode logo começar.

A condição das corrediças, dos pinos e das buchas do compasso de calibre em compassos de calibre de flutuação deve igualmente com cuidado ser inspecionada para o desgaste, a oxidação, as quebras ou o outro dano. Se você está substituindo um compasso de calibre, use corrediças, as buchas e o hardware de montagem novos, e para ser certo lubrificar estas partes com um lubrificante de alta temperatura, umidade-resistente do freio.

Se as corrediças ou as buchas em um compasso de calibre de flutuação são oxidadas, vestidas ou danificadas, o compasso de calibre não pode mover-se livremente fazendo com que as almofadas vistam desigualmente. “Um compasso de calibre pegajoso” ou “congelado” pode igualmente fazer com que os freios arrastem se o compasso de calibre não desliza assim a almofada exterior pode retroceder longe do rotor. Isto pode causar o desgaste aumentado na almofada exterior assim como uma tração de direção a um lado devido ao arrasto constante. Os compassos de calibre fixados não sofrem deste tipo de problema porque a posição do compasso de calibre é fixada e o compasso de calibre não se move. Mas os compassos de calibre fixos e flutuando igualmente podem às vezes “congelar-se acima” ou travar se um pistão se torna bloqueado ou colado em seu furo devido à corrosão ou ao inchamento.

Quando um pistão cola, uma de duas coisas pode acontecer: o freio não pode aplicar-se ou não pode liberar-se. A travagem desigual que os resultados podem produzir uma tração dura para o “bom” lado quando os freios forem aplicados, e/ou uma tração de direção para o lado “mau” quando os freios forem liberados.

Se você encontra o desgaste desigual da almofada entre as pastilhas dos freios internas e exteriores do disco, é uma certo indicação que o compasso de calibre (ou o pistão do compasso de calibre) estão colando.

Os compassos de calibre devem geralmente ser substituídos em pares, especialmente em veículos da alto-milhagem. Mas se somente um compasso de calibre precisa de ser substituído devido a um escape ou a um problema, o compasso de calibre da substituição deve ter o mesmo tipo de pistão (de aço ou fenólico) como esse no lado oposto, assim como o mesmo tipo de material da fricção (nonasbestos orgânicos ou semi-metálicos). Combina mal lateral pode causar a travagem desigual. Outros artigos que podem ser precisados ao substituir compassos de calibre incluem mangueiras novas do freio (substitua se escapando, rachado, frágil ou vestido), e certamente líquido de freio. Nivele sempre os freios para obter livrado do líquido velho, e sangre todas as linhas para obter livrado de todo o ar prendido que poderia causar um pedal macio.

Nós podemos oferecer-lhe o jogo do freio cabido para você

1. Peso leve: O corpo da braçadeira é feito da liga de alumínio de grande resistência com projeto de pouco peso.

2. Redução e Anti-agitação de ruído: Nenhum ruído anormal, Anti-agitação, travando é mais sensível e mais seguro.

3. Parada constante do freio repentino: A almofada de freio é feita do material cerâmico, que pode eficazmente encurtar a distância de travagem.

4. Antifrição e longevidade: Boa resistência de corrosão, materiais densos sem defeitos

5. Resistente de alta temperatura: A dissipação de calor óbvia, contém eficazmente a atenuação térmica causada pelo freio

6. Controle de temperatura do óleo: O compasso de calibre alterado do multi-pistão é mais forte do que o compasso de calibre do ferro de elenco original, que controla eficazmente a temperatura de óleo do freio