Sistema de freio 18Z do carro de Jekit com tipo de flutuação para a borda 20 polegadas

Descrição de produto

Sistema de freio 18Z do carro de Jekit com tipo de flutuação para a borda 20 polegadas

Conhecimento alterado do freio

Deixe-me falar sobre uma configuração muito comum. Os freios de muitos carros usam o disco dianteiro e o cilindro traseiro. Isto é devido ao custo (a consideração do freio de mão), assim que muitos povos pensam que o freio de disco é mais poderoso, mas de fato o freio de cilindro é mais. Poderosa, a vantagem de freios de disco é dissipação de calor excelente. quente! É o inimigo do sistema de freio. As pastilhas dos freios deteriorar-se-ão e endurecer-se-ão quando expostas ao calor elevado para reduzir o coeficiente de fricção. Naturalmente, o carro não parará. Consequentemente, a finalidade de reaparelhar as pastilhas dos freios de alta qualidade é suportar a alta temperatura, e mudar o disco é fazer a elevação da temperatura mais lenta. Consequentemente, para melhorar a resistência térmica do freio, você precisa somente de usar as pastilhas dos freios e os discos de alta qualidade e em grande escala do freio. Bastante.

Compassos de calibre do freio de Jekit:

Mudar um grupo de grandes compassos de calibre do freio do multi-pistão pode diretamente melhorar o desempenho de travagem. O compasso de calibre do freio é maior, e a área total das pastilhas dos freios é igualmente maior. Naturalmente, o desempenho de travagem é bom. A indústria de carro parece unir a grande importancia ao número de pistões no compasso de calibre do freio. Naturalmente, mais pistões, mais uniformes a pressão e a temperatura geradas nas pastilhas dos freios, e o aumento na área total dos pistões. Que são os benefícios de aumentar a área do pistão? Porque a pressão que o encanamento do líquido de freio pode suportar é limitada, aumentar a área do pistão pode aumentar a pressão do limite da sapata de freio contra o disco do freio (pressão = área da pressão x). Contudo, para conseguir a mesma pressão de freio após a comutação a um compasso de calibre do multi-pistão, pode exigir um curso maior do pedal, assim que significa que você tem que pisar mais profundo. O método da melhoria é substituir o cilindro mestre do freio, ou mesmo os cilindros mestres do freio duplo do competir-estilo do uso para controlar dianteiro e traseiro a distribuição dos freios separadamente para conseguir o efeito ideal o mais personalizado. Contudo, o custo da alteração é muito alto. os compassos de calibre do Multi-pistão são mais caros. Em segundo, alterando o cilindro mestre do freio, especialmente o cilindro mestre do freio duplo, envolve muito conhecimento, e toma muitos horas-homem e materiais. Não é valor ele se não é para a alteração do carro de competência. De um ponto de vista prático, a escolha dos compassos de calibre ainda exige a harmonização. Geralmente, 4 compassos de calibre do pistão são suficientes para carros de capacidade elevada da rua. É igualmente a notar que o peso do compasso de calibre do freio, embora a forma seja similar, mas o compasso de calibre do freio da parte alta feito do metal claro (tal como APRacing, Brembo, etc.) é mais de duas vezes mais leve como o produto do ferro fundido, e o sistema de freio é unspringweight. Por um lado, a quantidade de peso tem um impacto direto na manipulação do carro. Além, os compassos de calibre do freio da parte alta têm muito o desempenho da dissipação de calor elevado, que é muito útil em controlar a temperatura do sistema de freio.

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