O tamanho vermelho do disco do compasso de calibre dos potenciômetros de Jekit 6 personalizou o jogo de flutuação completo de Bell

Descrição de produto

O tamanho vermelho do disco do compasso de calibre dos potenciômetros de Jekit 6 personalizou o jogo de flutuação completo de Bell

Vista geral do produto

Conhecimento alterado do freio

Disco do freio: O princípio de alavanca diz-nos que mais distante o compasso de calibre do freio é do centro do disco, mais fortemente a força de travagem gerou, e menor a força do pedal exigida. Além do que razões mecânicas, uma outra função importante do disco do freio é um radiador de grande eficacia da grande área (heat.sink), que seja responsável para dispersar o calor gerado durante a travagem no ar. Consequentemente, de um ponto de vista puro do desempenho, o disco do freio é mais grande e mais grande. bom. O seguinte é uma introdução ao projeto de alguns discos de capacidade elevada do freio: Embora o custo de discos do freio da separação seja mais alto, pode reduzir o peso do disco; a ventilação e o projeto oco do disco ventilado são reduzir e calcular a média da temperatura das superfícies internas e exteriores do disco; o radial de gerencio na fricção surge o teste padrão do poço ajuda a tirar afastado os restos do pó do freio gerados durante a fricção de alta temperatura, evitando os para ficar entre as pastilhas dos freios e o disco do freio, e reduz o coeficiente da fricção; o disco furado do freio tem ambo a dissipação de calor, o perca de peso e a remoção do pó mas dele do freio reduzirão a área da fricção e afetarão a durabilidade das pastilhas dos freios.

O sistema de freio parece ser uma estrutura simples de diversos encanamentos, de diversas bombas hidráulicas, de compassos de calibre do freio, de discos do freio, e de pastilhas dos freios. O índice real conteve nele é muito alto. Como pode a força do pedal de freio sob o pé fosse transmitido? Os discos e as pastilhas dos freios do freio permitem que gerenciam uma força de travagem enorme, que faça as toneladas dos carros que correm na parada de alta velocidade rapidamente, e o efeito do líquido de freio é igualmente indispensável. Consequentemente, a alteração do sistema de travagem é um processo altamente técnico.

Os modelos atuais no mercado utilização principal freios de disco e freios a tambor
Freio de disco: Quando o pedal de freio é pisado sobre, o pistão no cilindro mestre do freio estará empurrado, e a pressão será gerada no circuito do óleo do freio. A pressão é transmitida ao pistão do cilindro de freio do compasso de calibre do freio através do líquido de freio. Depois que o pistão do cilindro de freio é pressurizado, empurra as pastilhas dos freios para apertar o disco do freio, fazendo com que a fricção entre as pastilhas dos freios e o disco do freio produza o efeito de travagem.
Freio de cilindro: Quando o pedal de freio é pisado sobre, a força do pé será o pistão no freio que o cilindro mestre empurra o líquido de freio para a frente, e gera a pressão no circuito do óleo, que é transmitido a cada roda através do líquido de freio o pistão do cilindro de freio, e o pistão do cilindro de freio empurra as pastilhas dos freios, fazendo com que as pastilhas dos freios friccionem contra a superfície interna do cilindro de freio, produzindo desse modo um efeito de travagem.

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