JKGT4 roda de Kit Rear Iron HT250 380*28mm 19in do freio do potenciômetro do automóvel 4

Descrição de produto

Tamanho do compasso de calibre do potenciômetro do jogo 4 do freio traseiro de Jekit e jogo personalizado cor

sobre o sistema de freio do carro

Primeiramente, um bom freio tem a baixa falha do calor. Há duas maneiras de resolver a falha de freio causada pela alta temperatura do freio. Um é resolvê-la do material e o outro é resolver o problema da dissipação de calor. O disco perfurado que eu substituí é da dissipação de calor. A fim aperfeiçoar, a substituição de pastilhas dos freios de alta temperatura é aperfeiçoada do material, e quando necessárias, as tubulações adicionais do respiradouro do freio são adicionadas para forçar os compassos de calibre e os discos do freio para refrigerar para baixo.
Em segundo, um bom freio tem bom travando linearidades. A linearidade do freio é estreitamente relacionada à estrutura do compasso de calibre. A maioria dos modelos no mercado são da estrutura do único-pistão. O pistão único-tomado partido empurra as pastilhas dos freios ao puxar as pastilhas dos freios no outro lado. O pistão de oposição empurra o interno das pastilhas dos freios ao mesmo tempo, de modo que a força das pastilhas dos freios seja mais uniforme. Consequentemente, alguns cavaleiros substituirão os compassos de calibre originais do único-pistão com os dois-pistões de oposição, quatro-pistões, etc., para o melhor o freio são lineares.
Em terceiro lugar, os bons freios têm a boa resistência de desgaste, e a durabilidade é igualmente crucial aos freios. Tão como alterar a durabilidade dos discos do freio? A maneira a mais fácil é reduzir a pressão entre as pastilhas dos freios e o disco do freio. Suposição de que a força de travagem nós precisa quando é certo que travar, após a mudança a um disco do freio do diâmetro maior, a pressão exercida pelas pastilhas dos freios estará reduzida, e o sistema de freio não será tão cara. A circunferência de um disco do freio do grande-diâmetro é igualmente longa, e o uso do disco é maior, e a durabilidade do freio será melhorada!

Precauções

Há diversos pontos para pagar a atenção pela alteração do sistema de freio de carros da rua. O primeiro ponto é o número de pistões nos compassos de calibre do freio. Os compassos de calibre pequenos opostos do seis-pistão não podem ser melhores do que os compassos de calibre do quatro-pistão. Os pistões precisam o líquido de freio de conduzir. Nosso carro é original o subministro de petróleo do freio que o cilindro mestre da fábrica é fixado. Mais pistões, maior a quantidade de óleo exigida, e mais os pistões do impulso do cilindro mestre do freio mais. A coisa terrível é que seus freios não estão postos inteiramente pelo compasso de calibre. Cem, tal alteração do freio trarão somente o desastre, assim que não levam a cabo cegamente compassos de calibre do multi-pistão ao alterar freios. O segundo ponto é o problema dianteiro e traseiro de travar a distribuição da força. Alguns povos dizem que o compasso de calibre superior ajustado está mudado na parte dianteira de nosso carro, e o freio original na parte traseira causará a força de travagem excessiva na parte dianteira e travá-la-á acima. De fato, é o oposto. Deixe-nos fazer uma analogia. Supondo que dianteiro e traseiro os pistões exigem um fornecimento de combustível 2 to-1 ao travar na força completa. Agora, com os compassos de calibre grandes do quatro-pistão, o fornecimento de combustível transformar-se-á 4 to-2, assim que significa que a força de travagem de roda dianteira alcança a metade do tempo, a roda traseira alcançou 100% forças de travagem. Naturalmente, estes dados são imprecisos, mas no processo real, a temperatura do disco do freio de roda traseira de um veículo que mude somente o freio de roda dianteira será muito mais alta do que antes. O freio traseiro do não-fumo está começando agora a fumar, e esta é a razão. Consequentemente, dianteiro e traseiro os dispositivos de ajuste de travagem da força estão disponíveis no carro. Consequentemente, a sugestão do editor é mudar e assim por diante os freios antes e depois do plano de harmonização, tal como os primeiros quatro e os segundos, o primeiro seis e o quarto, os primeiros quatro e os quatro pequenos.

Vista geral do produto

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