Jekit 355x32mm de competência compasso de calibre grande do freio de 6 pistões para Mazda Atenza

Descrição de produto

Jekit 355x32mm de competência compasso de calibre grande do freio de 6 pistões para Mazda Atenza

Função do compasso de calibre do freio

Em cada veículo motorizado, há o movimento das rodas que precisa de ser controlado. Isto é feito geralmente pelo uso dos freios, que podem ser freios do cilindro ou do disco (rotor). Os compassos de calibre do freio fazem parte de um sistema de freio do disco, que igualmente aconteça ser o mais comum em automotivo de hoje.

Os compassos de calibre do freio têm duas funções em um veículo motorizado:

Um, eles casa e para guiar as pastilhas dos freios. Isso assegura cada vez que você aplica os freios, as pastilhas dos freios está na posição direita a mover-se no rotor. Os compassos de calibre do freio caracterizam geralmente um projeto que assegure a compensação para o desgaste nas pastilhas dos freios. Em consequência, as almofadas estão sempre dentro da distância direita do rotor para a travagem eficiente e segura.

Dois, compassos de calibre do freio fornecem a atuação hidráulica que converte a pressão fluida de freio no movimento mecânico. É este movimento que permite a ação de travagem em veículos motorizados. Nós podemos, diga consequentemente que um compasso de calibre do freio é um dispositivo da parada que ajude a assegurar a condução segura. Sem ele, seu sistema de freio do disco seria inútil.

Como faça compassos de calibre do freio trabalham? Deixe-nos ver.

Operação do compasso de calibre do freio
Os compassos de calibre do freio jogam um papel significativo em retardar ou em parar um veículo motorizado movente. Mas como o conjunto consegue que quando o que você aplica no pedal do pé é somente uma leve força? O princípio de funcionamento deste componente é razoavelmente simples e direto.

Quando você aplica os freios, um pistão move-se e produz-se a pressão no líquido de freio no cilindro mestre. Esta pressão transmite às linhas do freio, através das mangueiras, e ao pistão ou aos pistões do compasso de calibre do freio
A pressão fluida faz com que os pistões do compasso de calibre movam-se fora de seu furo. Em consequência, as pastilhas dos freios empurram para a frente para fazer o contato com o disco do rotor ou do freio

A ação de espremedura das pastilhas dos freios no rotor do freio causa a fricção imensa que opõe o movimento de sua rotação
Segundo a quantidade e a duração da pressão no pedal do pé, o rotor do freio retarda ou para completamente
Os diplomatas do disco do freio (rotor) à roda, assim que a ação dos compassos de calibre em ambos os lados das causas do eixo o carro a parar ou retardar
Assim que você liberar o pedal de freio, os retornos fluidos hidráulicos no cilindro mestre e fora dos pistões do compasso de calibre do freio.

A gota resultante na pressão faz com que os pistões movam e as pastilhas dos freios liberem o rotor. Os selos de borracha do pistão para puxar os pistões de novo em seus furos.

O compasso de calibre está então pronto para que uma outra atuação pare ou retarde a rotação do rotor do freio e, consequentemente, do veículo movente.

Quando você pisa no pedal de freio, a pressão fluida transmite ingualmente em todas as linhas e mangueiras do freio. Isso significa que os pistões do compasso de calibre do freio em cada roda experimentam a mesma quantidade da força. O resultado é a travagem equilibrada que assegura a segurança.

Os compassos de calibre do freio igualmente terão um número de variação de pistões. Pode ser um único pistão para o automóvel mais leve ou diversos para os caminhões pesados que exigem um poder mais alto da parada. O número depende geralmente do tipo do compasso de calibre, aplicação, e em certa medida, projeto.

Lugar do compasso de calibre do freio
Onde você encontra compassos de calibre do freio? Bem, o lugar do compasso de calibre do freio depende geralmente do faz e aplicação de um veículo. Geralmente, você encontrará estes conjuntos nas rodas e no eixo dianteiro. Os compassos de calibre unem tipicamente às juntas de direção de um carro.

Os compassos de calibre do freio montam na junta de direção em duas maneiras diferentes. Pode estar diretamente, apoiado pelos parafusos e pelos pinos. Ou, pode ser com a ajuda de um suporte que guarde o conjunto na junta.

Embora não frequentemente, há os veículos que têm compassos de calibre do freio na parte dianteira e em eixos traseiros. Estes são os carros que utilizam freios de disco em todas as rodas. Quando os compassos de calibre do freio são instalados nas rodas traseiras, estão montados geralmente nos eixos traseiros por meio dos parafusos.

Agora, deixe-nos têm um olhar como um compasso de calibre do freio olha como.

Conjunto de freio do disco
Como você pode ver do diagrama do compasso de calibre do freio, o dispositivo olha como a A.A. - braçadeira e passos o rotor do freio. Isto permite que esprema as pastilhas dos freios no disco poderosamente e com maior precisão. A maioria de compassos de calibre caracterizam estes maiores parte:

O pistão estes é que movimento quando empurrado pelo líquido de freio para fechar a diferença entre as pastilhas dos freios e o disco do freio. Os pistões podem ser de aço, plásticos, ou mesmo alumínio. Podem igualmente ser um ou diversos deles
Almofadas que de freio as almofadas pressionam contra o rotor do freio para causar a força de fricção que para ou retarda a rotação. As pastilhas dos freios caracterizam materiais diferentes cada um com próprias vantagens e desvantagens

Uma bota de poeira impede que os contaminadores tais como a poeira e os restos entrem no cilindro do pistão. Isto é essencial desde a baixa posição e a montagem aberta dos assuntos do compasso de calibre ele a todos os tipos de contaminadores na estrada
Um parafuso do sangrador deixa-o remover o ar das linhas do freio (sangre) ao substituir o líquido de travagem ou execução de outras tarefas de conservação do compasso de calibre
O selo de borracha do pistão serve duas finalidades: um, impede que o líquido de freio escape e dois, retraem o pistão demasiado sua posição original quando você libera o pedal de freio

Especs. do torque do compasso de calibre do freio
Você pode ter-se ouvido sobre especs. do torque do compasso de calibre do freio e como o conhecimento sobre elas é essencial. Também, como mesmo os mecânicos encontram duro determinar os valores ao instalar ou ao compassos de calibre do freio de manobra. Por que é isso assim? Os compassos de calibre do freio são tipicamente idênticos no princípio da construção e de funcionamento. Contudo, existe algumas poucas diferenças. Um delas está nas especificações do torque do parafuso. Estes são diferentes de um fabricante a outro, e essenciais ao tratar os compassos de calibre do freio.

Ao instalar um compasso de calibre novo, é sempre aconselhável obter as especs. exatas do torque para assegurar a pressão de aperto correta. Isso é porque sobre-apertar ou sob-apertar podem ter resultados maus.

Você pode encontrar especs. do torque do compasso de calibre do freio no manual do serviço do veículo específico. Alternativamente, você pode contactar o fabricante para obter a informação delas. É muito melhor do que tendo que supor os valores.

Capítulo 2

Tipo do compasso de calibre do freio
2 freio-compasso de calibre-tipos
Os compassos de calibre do freio vêm em dois tipos principais: fixo e flutuação.

Como pode você dizer um do outro? Os compassos de calibre diferem na maior parte em termos do projeto, da montagem, e da operação.

Deixe-nos olhar em detalhe cada tipo.

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Compassos de calibre fixos
Estes são frequentemente grandes, pesados, e poderosos. Enquanto o nome implica, um compasso de calibre fixo não se move mas os parafusos solidamente para o suporte do compasso de calibre. Durante a ação de travagem, o pistão ou os pistões em ambos os lados movem-se com força igual para apertar no rotor.

Os compassos de calibre fixados caracterizam os pistões em ambos os lados do disco do freio. Porque vêm em pares, o número de escala dos pistões de 2, 4, a 6. Alguns terão mesmo um total de 8 pistões. Contudo, isso é quando o poder de travagem imenso é exigido tais em veículos de alta velocidade ou pesados.