centro azul Bell da liga do rotor do disco do freio do ferro fundido de 355x32mm

Descrição de produto

Disco azul do freio do ferro fundido do sino do centro da liga do rotor de Jekit 355x32mm

TIPOS DE DISCO DO FREIO

De muitos sistemas cruciais atuais em um veículo, os freios são da importância particular enquanto têm recursos para os ocupante a capacidade para parar uma vez no movimento.

Nós falamos antes de aproximadamente como outros componentes do trabalho dos sistemas de travagem, tais como os compassos de calibre, assim como entrando no detalhe nos tipos específicos de pastilhas dos freios disponíveis. É agora a volta de outros dos componentes-chave, o disco próprio dos freios - ou rotor do freio porque são sabidos igualmente.

O desempenho de sistemas de travagem melhorou firmemente na linha daquele dos veículos eles mesmos. A combinação de umas velocidades sempre mais rápidas, o tamanho e o peso crescente do veículo, e uns standard de segurança mais estritos combinam toda para necessitar umas partes mais de funcionamento satisfatório mesmo em modelos do nível básico.

Apesar da invenção para trás nos 1890's, o melhor sistema atualmente aceitado para travar nos automóveis é ainda a combinação de compasso de calibre do freio e de disco do freio.

DISCO LISO DO FREIO

O disco básico próprio do freio é um disco liso, liso fez geralmente do ferro, afixado ao eixo de gerencio do eixo. Muitos carros, veículos particularmente menores, estão fornecidos com o estes enquanto seu mais baixo peso os faz adequados para o trabalho e são relativamente baratos produzir e substituir.

Possuem o poder de travagem excelente devido à grande área de superfície em contato com a almofada - mas pode perder a eficácia durante períodos travar prolongados. O calor, o gás, e o material da fricção do desperdício podem acumular-se entre o disco e a almofada que causam o desvanecimento e potencialmente o entortamento do disco se a acumulação do calor alcança níveis críticos.

DISCO EXALADO DO FREIO

Como o tamanho e o peso dos aumentos do veículo, faz tão demasiado a carga nos freios. Isto gera mais calor que causa problemas para sistemas de freio.

Os sistemas de travagem trabalham convertendo a energia cinética – velocidade – no calor com a fricção através da almofada e do disco de freio. Enquanto os níveis do calor aumentam o disco precisa algum auxílio que exala afastado este calor rapidamente bastante para impedir dano.

A natureza exposta de freios de disco é uma das razões principais pelas quais são superiores aos freios a tambor, que sofrem o freio visível para se desvanecer enquanto superaquecem com a ventilação ineficaz.

Para ajudar ao disco em dissipar o calor adicional, um projeto exalado é necessário, a que olhe como dois discos imprensados com os raios entre permitir diferenças estem presente. Isto permite o calor gerado pelas superfícies de contato mais facilmente ao escape irradiando para fora a parte traseira e para fora através dos respiradouros entre as duas caras.

O somente downside a um disco exalado é um leve aumento no peso, se não é muito melhor em ficar dentro da temperatura de trabalho a melhor limita que discos lisos padrão.

A ventilação é incorporada tipicamente como o padrão nas variações mais adicionais do disco abaixo.

DISCO FURADO DO FREIO

Uma outra maneira que os discos podem ficar frescos é aumentando a área de superfície por furos de perfuração completamente através deles. Estes furos igualmente fornecem uma via de fuga para o calor, o gás e o material de desperdício, impedindo que se acumule nas superfícies de contato.

Eles igualmente levemente para reduzir o peso dos discos através do material furado.

Há alguns para baixo lados aos discos furados. Os furos podem recolher um acúmulo do material e dos outros restos, e mais concerningly são entortamento inclinado e rachamento sob altas temperaturas. Embora os furos não comprometam a integridade estrutural do disco, diminuem a quantidade de calor que o disco pode tolerar uma vez que excede a quantidade o disco pode eficazmente se dissipar.

ENTALHADO OU SULCADO TRAVE O DISCO

Adicionar entalhes ou sulcos a um disco trabalha em uma maneira similar aos discos furados naquela que trabalham para remover o calor adicional, no gás, e no material da superfície de fricção – mas sem enfraquecer a resistência térmica do disco.

Os bosques irradiam para fora do centro do disco em um ângulo particular para exalar para fora e afastado o desperdício com a rotação do disco.

Estes tipos de disco tendem a ser mais ruidosos do que outro enquanto os sulcos esfregam as almofadas.

DISCO ENTALHADO E FURADO DA COMBINAÇÃO – DO FREIO

Ter uma combinação de entalhes e furos em um disco é um acordo comum que trabalhe para obter o benefício de ambos ao minimizar as desvantagens.

Reduzir o número de furos mantém a elevação da resistência térmica ao ainda permitir o desperdício seja canalizado afastado, e a redução no número de entalhes reduz o ruído gerado ao outra vez ainda permitir que as almofadas sejam esfregadas e renovadas.

DISCO ONDEADO DO FREIO

A razão principal para ondear é perca de peso sem força e resistência de comprometimento.

Não tendo um furo por completo ao interior do disco, as capacidades de exalação são reduzidas, particularmente do calor. As ondulações ainda preveem em algum lugar o material da fricção para escapar a superfície de fricção antes de ser fundido ausente.

DISCO ACENADO DO FREIO DA BORDA

Os discos os mais atrasados do desempenho começaram incorporar uma borda ondulada ao disco como uma outra maneira de reduzir significativamente o peso – peso especificamente unsprung - ao não impactar na força, na resistência e no desempenho.

Alguns igualmente reivindicam que este projeto ondulado da borda pode interromper o fluxo de ar e melhorar refrigerar.