Tipo jogo do jogo 355*32mm do freio do potenciômetro de Jekit Tesla F50 4 do disco do freio de III

Descrição de produto

Tipo jogo do potenciômetro 355*32mm do compasso de calibre A de Jekit Tesla F50 do disco do freio de III

Como melhorar sua travagem dos carros.

“Agradecimentos para ler nosso guia final para travar jogos de elevação”
Os freios devem nunca ser negligenciados – uma parte grande de ir rapidamente exige que um pode parar rapidamente demasiado!
Um freio trabalha com uma almofada da fricção, que quando pressionou contra o disco converta a energia cinética no calor. Esta cabeça dissipada e o impulso dianteiro dos carros é retardado acima.

A acumulação do calor é um problema grande com travagem pesada e se você olhou nunca o motorsports na noite você considera os freios incandescer com calor após muito uso.

Quando você pressiona o pedal que de freio esta força entra em uma caixa mágica chamada um servo, e esta usa o poder do motor amplificar a pressão de seu pé que diminui o esforço você precisa de gastar e dá uma sensação progressiva agradável.
A pressão adicional é transferida às almofadas da fricção por meio do líquido (líquido de freio) dentro de um tubo (os líquidos não comprimem como o ar).

Na extremidade da almofada de freio, que é sujeita às altas temperaturas, o líquido próprio pode obter procuras muito quentes é feito assim mesmo no líquido de freio.

Se você faz seu carro ir mais rápido você deve igualmente assegurar-se de que você possa o parar mais rapidamente demasiado!

Os benefícios de usar um líquido, que não possa facilmente ser pressurizado, significam que o efeito de travar passagens ao longo do tubo (tubulações de freio) quase imediatamente e pouco está perdido muito ao longo do caminho.

Um cabo esticaria um pequeno e precisa o ajuste constante – a maioria de handbrakes usam um sistema de cabo assim que você está ciente que como incapaz o sistema de freio do cabo é igualmente os cabos são mais susceptíveis aos efeitos de calor e do esticão.

O problema com líquidos de freio é que são hygroscopic (tiram em partículas da água) que reduzem a eficácia do processo da transferência igualmente em altas temperaturas que podem ferver – as bolhas do ar no líquido de freio para criar pelo menos um efeito esponjoso ou no pior dos casos podem completamente impedir que o freio tenha todo o efeito.

O calor de travagem dissipa-se da almofada sobre os discos assim que melhor o disco em refrigerar mais eficaz será.
Entre no disco exalado que tem um canal central que aumente a relação terra-ar do disco e a crie muito melhor e refrigerar mais rápido.

Os discos furados também para aumentar a relação de ar e junto com a ajuda dos sulcos para impedir uma acumulação do gás entre a almofada e o disco e os furos furados ajudam a manter as almofadas ‘limpas e afiadas’.

Uns discos mais grandes = melhoram refrigerar mas uns discos mais grandes podem exigir um estilo diferente da roda da liga.

Materiais da almofada de freio.
As pastilhas dos freios são embora uma parte essencial – mais alta a fricção o melhor embora pode criar o ruído e a poeira.

Competindo as almofadas são construídas especialmente de um composto da fricção alta que trabalhe em umas temperaturas muito mais altas consequentemente que será ineficaz quando frio.

As pastilhas dos freios da raça do Motorsports começarão trabalhar eficazmente somente quando muito quente assim que este torna almofadas das especs. da raça inúteis para a estrada onde travar a maioria acontece frequentemente em almofadas frias ou para explosões muito curtos.

TorqueCars encontrou que as almofadas da estrada rápida tais como aquelas fornecidas por Pagid e por carvão são um acordo muito bom e dão a travagem melhorada e boas propriedades do desgaste.

Algum faz de almofadas do desempenho tem o benefício adicionado de produzir quase zero poeiras do freio e mesmo por último mais por muito tempo do que as almofadas que dos padrões eu me usava – embora conduzindo o estilo efetuarei o desgaste na almofada e em seus discos.

O ABS impede um patim sob circunstâncias do aprisionamento liberando o freio até que a roda gire outra vez. Isto reduz eficazmente a força de travagem a seu nível atual de aperto.

Devido às mudanças da distribuição do peso sob a direção de você eficazmente para reduzir sua roda que trava a resistência assim que a direção reduzirá a eficiência de travagem como os cortes do ABS em mais para compensar.

O ABS no cascalho e na neve pode realmente ser um problema porque os freios são cortado devido à perda de tração visto que se as rodas onde retardou um pouco o carro poderia parar mais rapidamente.

Os carros da reunião têm uma instalação feita sob encomenda do ABS que seja bastante diferente aos carros padrão da estrada e mantenha a eficiência do controle e de travagem em superfícies do cascalho.

Se você não é um mecânico competente Torquecars recomende que você deixa o trabalho do freio ao especialista porque uma falha conduziria a um determinado acidente.

Guia para travar elevações.

Você pode fazer muito para melhorar um poder de parada dos carros.

Tipicamente você discos mais grandes cabendo e melhores almofadas.

Porque um disco maior terá uma área maior da fricção e dissipará mais calor você beneficiar-se-á imediatamente.

Você igualmente observará que você tem mais sensação e é mais fácil detectar acima o ponto do fechamento com um grande jogo da conversão do disco.

Tomando um carro de família padrão com os discos relativamente pequenos, como um exemplo, uma rota fácil e barata seria visitar a jarda dos disjuntores e obter discos e servos de freio de um modelo de desempenho da mesma família.

Por exemplo um carro de família pequeno básico promoverá geralmente às versões do desempenho os freios (se estes cabidos nas rodas ou no você da liga precisarão de obter bordas maiores. Os carros frequentemente pequenos compartilham de especificações de parte similares às contrapartes executivas maiores assim que pouca pesquisa e a conversa com nossos membros do fórum apontá-lo-ão no sentido correto. Os freios através de VW Audi Porsche Skoda e Seat são geralmente por mais interchangable que a maioria de cubos sejam os mesmos ou você pode trocar para fora os cubos facilmente.

Os compassos de calibre (estes aplicam a força de aperto) e os pistões (que empurram os compassos de calibre) seguintes entram para a atenção. Mais pistões você tem maior a força que de aperto você obterá e isto permitirá o uso de almofadas muito maiores.

Se você está pretendendo se usar os compassos de calibre do freio de outros fazem ou o veículo maior que tem 4 ou mais pistões que não é tão fácil quanto fazendo um adaptador do osso de cão para os montar na fábrica (ou em discos maiores) para substituir compassos de calibre de deslizamento do pistão da fábrica os únicos!

É imperativo que o volume total de líquido usado quando os freios são aplicados seja igual à quantidade usada no cilindro mestre dos carros fornecedores quando os freios são aplicados.

Se você não faz este a sensação do pedal e o curso será diferente e o pedal irá quase certamente mais perto do assoalho antes dos freios trabalha.

Para obter o acoplamento do pedal na mesma altura que a fábrica pode exigir sobre furar o cilindro mestre do freio da fábrica para aumentar seu volume para combinar o cilindro mestre do veículo fornecedor OU a substituição dele com uma unidade maior para obter o deslocamento fluido do volume correto.

Nós vemos que pouco ponto de adicionar mais pistões a um disco do tamanho padrão porque a capacidade da dissipação de calor do disco será danificada pelas almofadas maiores se usou.

Ao promover os discos você deve igualmente olhar em aumentar a almofada, o compasso de calibre e o número de pistões para o melhor efeito.

Nome do produto	Compasso de calibre alterado do freio
Ofício do compasso de calibre	Molde
Cor	Vermelho
Pacote	Empacotamento neutro/empacotamento feito sob encomenda/bandeja
OEM NÃO	La F50 de Tes
Aplicação	Carro
Palavras-chaves	compasso de calibre alterado do freio
Keywords1	pistão do compasso de calibre 4 do freio
Disco	355*32mm
Tamanho	Para o cubo de roda 18 polegadas ou mais