Jogo do freio de disco do pistão 380*34mm do jogo 8 do compasso de calibre do freio da peça GT8 do carro

Descrição de produto

Jogo vermelho do disco dos potenciômetros 380*34mm do compasso de calibre 8 do freio da peça GT8 do carro de Jekit

QUANTO TEMPO TRAVAM COMPASSOS DE CALIBRE POR ÚLTIMO?

Seus compassos de calibre do freio devem ser substituídos quando seu carro tem mais de 70.000 a 90.000 milhas. Se as almofadas não são incluídas conseguir um grupo do grupo de alta qualidade com rotores fazer um trabalho completo do freio. Não são aquela cara e é a maneira correta de terminar o trabalho.

OBTENÇÃO COMEÇADO
Antes que você começar a trabalhar o parque seu carro na terra nivelada com o motor fora e o freio de emergência sobre. Aumente o carro que usa com segurança um jaque do assoalho e fixe-o com suportes do jaque. Também, nós estaremos tratando o líquido de freio assim para ser certos vestir o vestuário de proteção, o eyewear e as luvas. Você precisará de remover e para reinstalar a roda este trabalho é feito uma vez.

Etapa 1
Remova os parafusos de montagem do compasso de calibre do freio: Identifique o compasso de calibre que deve ser substituída. Substitua somente um compasso de calibre de cada vez. Isto ajudará a controlar o escapamento e a confusão do líquido de freio quando o trabalho for feito.

Usando uma chave ou um soquete remova os parafusos de corrediça do compasso de calibre. Estes parafusos podem ser firmemente certificam-se assim que a ferramenta está em quadrado na cabeça do parafuso antes de aplicar a pressão afrouxar. Então aperto o compasso de calibre e vigorosamente e para balançá-lo para trás e em quarto. Esta é causar uma diferença de ar pequena entre o pistão do compasso de calibre e as pastilhas dos freios.

Etapa 2
Remova a linha do freio: Uma vez que os parafusos de montagem do compasso de calibre foram removidos. Há dois métodos de parar o líquido de freio da corrida fora do cilindro mestre uma vez que a linha do freio foi removida. O método preferido é remover a mangueira de cabo flexível do freio da linha do freio do quadro e usar um tampão de borracha para obstrui-lo fora. A razão para esta é o cilindro mestre drenará fora do líquido uma vez que a linha do compasso de calibre é removida que causará os problemas que sangram o sistema. Esta seria uma boa estadia substituir também a linha do freio.

Encontre a linha do freio onde conecta à montagem do quadro. Use uma linha chave e afrouxe o encaixe. Uma linha chave é usada porque estas linhas podem estar apertadas e se você usa uma chave regular neles ele poderia arredondar o apropriado causando um problema ao tentar o remover.

Uma vez que a linha esteve fraca quebrado você pode usar uma chave regular e continuar a remover o encaixe que faz o trabalho mais rapidamente. O líquido de freio começará escapar para fora lentamente.

Depois que a linha é líquido de freio fraco estará gotejando dela o tubo do metal assim que esteja pronto com uma toalha da loja para travá-la.

Agora tome o tampão de borracha e instale-o sobre a linha do freio do metal para parar o líquido do escape para fora. Use em seguida uma toalha da loja para limpar acima de todo o líquido adicional e então nivelado com água e o sabão.

Está aqui o método alternativo a parar o líquido de freio de escapar qual nós nos usamos na loja muitas vezes. Tome duas partes de linha de combustível e cubra as maxilas de um par de apertos do torno do nariz da agulha.

Em seguida, ajuste o aperto do torno para comprimir delicadamente a mangueira de borracha do freio apenas bastante para parar o líquido do fluxo. É importante apertar não sobre a posse na linha de borracha porque você não quer a danificar. Se a linha do freio tem quebras ou está escapando para o substituir junto com o compasso de calibre. Alguns mecânicos não gostam de usar este método porque pode às vezes dividir o forro interno da mangueira se o aperto do torno está demasiado apertado ajustado.

Agora é hora de remover a linha do freio do compasso de calibre. Tome uma nota mental ou agarre seu telefone celular e para tomar uma imagem em como a linha do freio olha indo do quadro ao compasso de calibre assim que você pode o remontar da mesma forma. Posicione o parafuso de montagem que é chamado às vezes um encaixe do banjo e quebre-o frouxamente com um soquete ou uma chave. Uma pequena quantidade de líquido de freio pode escapar para fora que é normal.

Haverá duas arruelas de selagem que são feitas do cobre ou do alumínio que são em ambos os lados da linha encaixe do freio da cabeça do volume. Estas arruelas deverão ser substituídas e devem ser incluídas com os compassos de calibre da substituição. Se é demasiado difícil afrouxar o encaixe então reinstale o compasso de calibre no suporte que o guardará ao desabotoar o parafuso do banjo. Agarre o compasso de calibre uma vez que a linha esteve desabotoada porque é pesada e pode causar ferimento se cai.

Etapa 3
Remova o compasso de calibre: Guarde o compasso de calibre e separe-o do suporte e da mangueira de cabo flexível de borracha. Uma pequena quantidade de líquido pode escapar para fora. Você é agora nós está pronto para combinar o compasso de calibre velho à unidade nova.

Etapa 4
Limpe a linha montagem do freio: Guarde a linha do freio e use uma toalha da loja para limpar a extremidade da sujeira e da corrosão. A parte superior e a parte inferior devem estar limpas porque as arruelas de selagem escaparão se estas superfícies têm obstáculos.

Etapa 5
Prepare o compasso de calibre novo para a instalação: Obtenha-se um grupo reconstruído do compasso de calibre do freio da qualidade superior que o ajude a fazer o direito do trabalho. É muito frustrante quando você obtém o trabalho feito e você tem um escape ou o compasso de calibre não funciona certo devido a uma reconstrução barata. Há muitos rebuilders lá fora vai assim com um nome comercial assegurar sua qualidade das Amazonas ou de uma loja local das peças de automóvel. Às vezes um compasso de calibre reconstruído terá uma carga de núcleo envolvida assim não joga os compassos de calibre velhos para fora porque valem a pena algum dinheiro. Retorne os compassos de calibre na caixa que entraram. É uma boa ideia armazená-los em um saco de plástico para ajudar a controlar todo o líquido de freio que puder escapar para fora durante o transporte.

Alguns compassos de calibre virão com almofadas e hardware novos tal como os slideres que são usados para assegurar sua operação apropriada. Um compasso de calibre deve estar livre mover-se para a frente e para trás quando aparafusado a seu suporte. Isto ajuda as almofadas a vestir uniformemente e a obter o melhor desempenho da ação de travagem do carro.

O porto do líquido de freio terá um tampão de poeira instalou que guarde às vezes as arruelas de selagem novas que são incluídas em uns compassos de calibre reconstruídos mais de alta qualidade. Use uma chave de fenda lisa da lâmina (padrão) para remover o tampão e para ajustar as arruelas ao lado para a instalação.

Remova as corrediças novas do saco de plástico fornecido com o compasso de calibre (alguns compassos de calibre têm as corrediças instaladas do rebuilder). Estas corrediças pre-são lubrific ou devem ser instaladas com uma pequena quantidade de lubrificante do freio. Se as corrediças estão secas instalado o compasso de calibre colará fazer com que os freios puxem e as almofadas vistam desigualmente.

Alguns compassos de calibre têm uma bota de poeira que deva ser instalada para proteger as corrediças de obter a umidade entre o pino e o alojamento que podem impedir o desempenho do compasso de calibre. Use um martelo e um soquete para introduzir delicadamente o selo de borracha no lugar. Isto pode tomar algum trabalho verifica-os novamente assim para certificar-se que o selo é completamente no lugar.

Agora o compasso de calibre está pronto para ser instalado, introduz as almofadas no pistão e na placa exterior. Isto ajudará com a instalação sobre o suporte do rotor e do compasso de calibre. Às vezes no envio o pistão obterá empurrado levemente para fora, se assim pode ser a reintroduzir usando seus mão ou grandes fechamentos da braçadeira ou do canal de C.

Etapa 6
Instale arruelas de selagem novas: Limpe o parafuso do banjo que usa completamente um líquido de limpeza de toalha e de freio da loja. Verifique o parafuso para ver se há todas as quebras ou contagens na superfície de selagem e substitua-o se necessário, isto ajudará a evitar escapes.

O hardware de montagem novo que inclui os parafusos e as arruelas de selagem adicionais é incluído com a maioria de compassos de calibre reconstruídos. Isto terminará a preparação da instalação e dar-lhe-á um toque profissional. Ao reinstalar esta mangueira recomendou que uma arruela de selagem de cobre nova está instalada.

ETAPA 7
Instale o compasso de calibre novo do freio: Ao guardar o compasso de calibre perto instale o parafuso limpo do banjo com a arruela de selagem interna ainda no lugar. Empurre então o parafuso através da canalização junção do freio e para instalar o anel de selagem exterior porque agora a linha do freio está pronta para ser instalado.

Rosqueie o interno do parafuso no compasso de calibre à mão para evitar o rosqueamento da cruz. Posicione a linha do freio na orientação correta (sem curvaturas ou torções). Aperte o parafuso firmemente para ajudar a assentar as arruelas de selagem. Não os aperte sobre porque o parafuso é oco e pode quebrar.

Quando olhar a mangueira de cabo flexível do freio para torções ajustou o compasso de calibre no lugar sobre o rotor e para baixo no suporte. Seja consciente das almofadas e do rotor evitar o contato ou a força desnecessária para introduzir o compasso de calibre no lugar. Nunca use um martelo para instalar um compasso de calibre que deva deixar cair no lugar naturalmente.

Se você tem o problema que consegue a compasso de calibre toda a maneira para baixo puxar o compasso de calibre para suportar e verificar as corrediças para se certificar estão retraídas inteiramente no alojamento reposicionando as para fora. Isto ajudará a instalar inteiramente o compasso de calibre.

Depois que o compasso de calibre esteve estabelecido sobre o rotor e no suporte instale os parafusos de montagem novos e rosqueie-os em à mão para evitar o rosqueamento da cruz (algum fabrica o fechamento da linha do uso tal como fechamento-apertado). Isto pode tomar um empurrão pequeno para obtê-los ligou assim a mão dentro lá. Você pode igualmente empurrar o rotor no cubo de carregamento para ajudar. Continue até que ambos estejam mão rosqueada no suporte.

Use uma chave ou um soquete para apertar uniformemente os parafusos de montagem ao verificar novamente a tensão com uma chave de torque. A maioria fabrica apertará estes parafusos de 40 a 50 pés-.

Reinstale a linha do freio no encaixe e aperte-a usando a extremidade encaixotada da chave.

Remova a linha fechamentos do freio para permitir que o líquido de freio comece seguir no compasso de calibre. Esta linha de borracha estará empurrada de novo na forma a primeira vez que os freios estão aplicados assim que não se preocupam se há um recorte pequeno da braçadeira. Para terminar e continuar este reparo você deve sangrar o sistema de freio. Após o freio o sangramento é verificação completa a operação do pedal de freio e reinstala a roda. Nunca conduza um carro sem um bom pedal de freio. Ao conduzir o carro para escutar ruídos anormais e para verificar novamente o trabalho se necessário.

Ferramentas e fontes necessárias
Compasso de calibre reconstruído do freio
Conjunto de ferramentas
Linha grupo da chave
Líquido de freio
O torno do nariz da agulha prende (opcional)
1/4 de linha de combustível (opcional)
Lubrificante do compasso de calibre do freio
Líquido de limpeza do freio
Variedade do tampão do vácuo

INFORMAÇÃO ÚTIL
O líquido de freio é corrosivo e danificará o revestimento do seu veículo. Se este líquido vem em contato com uma superfície pintada rapidamente a limpar com um pano limpo e lavar então a área com sabão e água e você deve ser aprovado. O sistema de freio deve sempre ser nivelado e sangrado quando o trabalho do freio é executado para impedir que a umidade crie a oxidação. Quando o sistema de freio é aberto um sangramento do sistema de freio é necessário.