O potenciômetro 8 de HT250 365*34mm trava o compasso de calibre furado 226-10*D9 PCD do disco do freio

Descrição de produto

Disco dos furos do suporte de Bell do preto de Kit Red Caliper do freio do potenciômetro de Jekit 8

O compasso de calibre é um componente que pontos à parte de projeção fora da almofada de freio e aplica a força ao disco do freio. A pressão hidráulica gerada pelo cilindro mestre do freio está no pistão dentro do compasso de calibre. Depois que o pistão expande, empurrará a almofada de freio para o disco do freio, que pode reforçar o desempenho de travagem. Os compassos de calibre podem ser divididos na “tabela menos compassos de calibre” e da “compassos de calibre tabela”.

As funções de compassos de calibre do carro são como segue:

1. Faça a melhoria da força de travagem jogar um efeito significativo;

2. O efeito de retardar, de parar ou de manter um estado parado de uma roda movente;

3. Pressione a sapata de freio contra o disco do freio para produzir o efeito de travagem;

4. Impeça que as partículas estrangeiras danifiquem o pistão. As cores de compassos de calibre do carro são cor vermelha, amarela e cinzenta, feita sob encomenda

Que materiais os pistões são feitos?

Material: liga do titânio, liga de alumínio, ferro; Influenciando fatores: dissipação e oxidação de calor. O pistão é o meio intermediário para que o óleo do freio empurre a almofada de freio. Quando o compasso de calibre funciona, a almofada de freio produzirá a alta temperatura devido à fricção. Sob a condução do pistão, a temperatura de óleo do freio aumentará lentamente. Trave o óleo que excede a temperatura de funcionamento perderá sua condutibilidade.

Consequentemente, o material com dissipação de calor mais rápida pode fornecer um desempenho de travagem mais estável. O material igualmente afeta o desempenho do pistão. Por exemplo, um pistão oxidado produzirá a resistência ao mover-se. Os materiais comuns dos pistões da elevação ao ponto baixo são liga do liga do titânio, a de alumínio e ferro.

Eficiência
Poder de parada. Os freios de disco aplicam a força de travagem mais rapidamente, tendo por resultado umas distâncias de parada mais curtos.

Gestão de calor. Desde que são expostos para arejar, os freios de disco esfriam melhor. Os componentes do freio de cilindro não são expostos tão ao ar assim que tomam mais tempo refrigerar para baixo após a travagem. Isto pode fazer com que o freio desvaneça-se, uma perda de poder de parada quando o material da fricção superaquece.

Desempenho molhado. Os freios de disco executam melhor em circunstâncias molhadas porque estão abertos ao ar e podem lançar a água fora facilmente. Mais, os rotores obtêm secados pelas almofadas que arrastam através delas. Quando a água obtém dentro de um freio de cilindro tende a obter prendida dentro do cilindro, assim que toma mais por muito tempo para que o material da fricção seque.

Peso. Os discos são mais claros do que os freios a tambor projetados aplicar a mesma força.

Freio de emergência. O freio de emergência de um veículo é aplicado geralmente ao eixo traseiro. Esta característica é mais fácil de instalar em um freio de cilindro do que a um compasso de calibre ou dentro do cubo de um rotor do freio de disco.

O disco e os freios a tambor são construídos diferentemente, com vantagens um tanto diferentes. Seu veículo pode ter ambos ou apenas freios de disco. Trabalho como parte do sistema de freio hidráulico. Este é um sistema que esteja sob a alta pressão, é sujeito aos lotes do calor e pode ser comprometido pela camada de sujidade da estrada, pelo ar, pela poeira do freio e pela umidade.

É importante conseguir inspeçãos regulares do freio manter tudo na condição de trabalho apropriada. Refira o manual do seu proprietário para uma programação recomendada. Recorde que os sons, os cheiros ou o desempenho engraçado do freio são indicadores que você precisa de pegar imediatamente seu veículo à loja.

Produto

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