o potenciômetro do disco 8 de 380mm trava o compasso de calibre de alumínio preto Bell de flutuação completa

Descrição de produto

Disco preto Bell de flutuação completa do potenciômetro 380mm do compasso de calibre do jogo 8 grandes do freio de Jekit

Tipo oposto do pistão:
O compasso de calibre inteiro adota os pistões opostos. Há um grupo de pistões em ambos os lados do disco do freio. O óleo hidráulico usa a mesma pressão hidráulica empurrar os pistões em ambos os lados para aplicar a força como o disco do freio, para apertar o disco do freio e jogar o papel da travagem. Este compasso de calibre é mais caro porque usa pelo menos dois ou mais pistões, mas pode fornecer uma força de travagem mais alta do que o compasso de calibre de flutuação da forquilha, que é usado na maior parte em veículos de capacidade elevada. Os pistões opostos comuns são quatro pistões, seis pistões e pistão oito, que aumenta a área de superfície da sapata de freio, assim que o efeito de travagem será melhor. Contudo, igualmente tem desvantagens, porque o compasso de calibre precisa de instalar o pistão e o encanamento hidráulico no lado perto do cubo de roda, assim que o disco do freio é longe do cubo de roda, que tem um grande impacto na dissipação de calor. Contudo, o uso de discos do respiradouro do grande-diâmetro pode significativamente ser melhorado, e as bordas do grande-diâmetro são igualmente boas para a dissipação de calor

1. Que detalhes pequenos se você pagar a atenção quando a reaparelhar o freio do carro

Primeiro ponto: escolha maxilas do freio de capacidade elevada. Substituir a pele de capacidade elevada do freio é a maneira a mais básica e a mais barata de melhorar o sistema de freio. Presentemente, a maioria das peles do freio no mercado vangloriam-se de que sua temperatura de trabalho eficaz é muito alta, mas estas figuras não podem realmente representar o desempenho. A temperatura de trabalho é somente um ponteiro no desempenho de travagem, e é a fricção da pele do freio que determina finalmente a força de travagem.

Segundo ponto: selecione o disco do freio com grande diâmetro. Relata-se que o disco do freio com diâmetro maior precisa de ser substituído com um diâmetro maior para acomodar. Não importa como o disco do freio é projetado, mesmo se o compasso de calibre do freio e a pele originais do freio são usados, e então o disco do freio com diâmetro maior pode melhorar o desempenho de travagem.

Terceiro ponto: reaparelhe o compasso de calibre do freio. Além do que a substituição da pele do freio e do disco do freio, é igualmente necessário mudar o compasso de calibre do freio do único pistão original ao pistão quatro oposto ou mesmo aos seis pistões oposto. Esta multi configuração do pistão permitirá a pressão gerada pelo compasso de calibre a ser distribuído mais uniformemente nas pastilhas dos freios esquerdas e direitas durante a travagem, e a força de travagem gerada será diversas vezes que da força de travagem original.

Quarto ponto: reaparelhe a tubulação de óleo do freio. O sistema de travagem geral terá uma seção da tubulação de borracha macia. A seleção da tubulação de óleo de alta qualidade do freio é uma alteração necessária para carros de competência, e fornece uma outra garantia da segurança para veículos de estrada gerais.

Quinto ponto: substitua com o óleo de capacidade elevada do freio. Deve-se igualmente notar que a alteração do sistema de travagem é a substituir com o óleo de capacidade elevada do freio. Quando o óleo do freio deteriora devido à alta temperatura ou absorve a umidade no ar, o ponto de ebulição do óleo do freio estará reduzido. A ebulição do óleo do freio é o problema o mais grande enfrentado pelo sistema de freio. O óleo do freio deve ser substituído regularmente. Quando é armazenado após a abertura, a boca da garrafa deve ser selada para impedir que a umidade no ar contacte o óleo do freio

Lista do produto

Imagem da referência