Suporte de alumínio de Bell do centro dos discos 380*28mm do freio do CNC auto para a parte traseira de Porsche 991

Descrição de produto

Auto suporte de Bell do centro do disco 380*28mm do freio para a parte traseira de Porsche 991

Como selecionar corretamente e reaparelhar o disco do freio

Suck é a parte impressionante do sistema de travagem inteiro. O freio de disco refere o disco do freio. A força do compasso de calibre determina o que o sistema de freio faz, mas se o disco do freio não é forte bastante, o sistema de travagem inteiro receberá o impacto muito grande e mesmo circunstâncias perigosas. O disco do freio recebe a pressão dada pelo compasso de calibre, e a pressão do compasso de calibre é transmitida ao disco do freio através da almofada de freio. O esforço na superfície de fricção da almofada de freio e do disco do freio é o a maioria manifestação direta do efeito de travagem. Como se sabe, a fricção gera o calor, e o calor gerado pela fricção sob a alta pressão é mesmo maior. As propriedades físicas de toda a substância mudarão do estábulo a instável após a transferência pelo calor. Então a dissipação de calor, a condutibilidade térmica e a estabilidade física do disco do freio depois que o aquecimento determina se o desempenho do disco do freio é bom ou não.

Em segundo lugar, a área de contato entre compassos de calibre, as pastilhas dos freios e os discos do freio igualmente determinam o efeito de travagem, que é o a maioria razão direta pela qual os discos competitivos excelentes do freio são particularmente grandes.

Além, o material da cabeça de fechamento do disco do freio, todos o material, função e força do parafuso para determinar a excelência do desempenho total do disco do freio como um componente do freio.

Finalmente, o projeto do sistema de travagem total é igualmente muito importante. O projeto excelente da condução do vento, o canal dianteiro do guia do vento da barra e o efeito da dissipação de calor do disco do freio também para determinar a redução máxima do grau da atenuação do calor do disco do freio.

Auto tipo do disco do freio

É dividido principalmente nestes tipos: disco contínuo, disco da ventilação, disco de perfuração, disco da marcação, disco de flutuação e disco semi de flutuação na função.

O disco contínuo é esse e os mais comuns usados mais na fábrica original. Não tem nenhum entalhe interno do guia do ar, nenhumas funções de dissipação do calor tais como a perfuração e o risco. A vantagem é que é relativamente estável. Geralmente, é uso e desgaste normal. Pode ser substituído regularmente. As desvantagens são efeito demasiado pesado, pobre da dissipação de calor, e assim por diante

De fato, o mecanismo da placa da ventilação é igualmente muito simples. Com base na placa contínua, uma estrutura oca é adicionada dentro dela para conseguir o melhor ar que passa o desempenho e para reduzir o peso.

O disco perfurado, a função de disco perfurado é um efeito mais forte da dissipação de calor. A travagem de uma intensidade mais alta conduzirá a um forte aumento na temperatura do disco do freio, assim que mais fluxo de ar é exigido para a dissipação de calor. O efeito do disco da ventilação apenas não pode ser satisfeito. Geralmente, quando os multi compassos de calibre do freio do pistão são usados, um disco perfurado mais eficiente da ventilação é exigido.

A função principal da marcação no disco de marcação é raspar fora e descarregar o pó do freio vestido pela almofada de freio através do sulco de marcação, para minimizar o impacto na fricção do freio. Ao mesmo tempo, pode igualmente encontrar determinada dissipação de calor e reduzir o peso.

Consequentemente, nós podemos ver muitos discos de perfuração e de risco no mercado, com perfuração e risco. De fato, em minha opinião pessoal, perfurar e risc podem ser selecionados contanto que os dados corretos forem selecionados, com funções similares.

O disco de flutuação do freio, a vantagem de flutuar o disco do freio é que o veículo produz uma grande quantidade de valor calorífico em processo da alta intensidade que trava, que faz o fenômeno físico da expansão térmica e a contração fria do disco do freio deformar e afetar o efeito de travagem normal, que é igualmente um dos fatores principais da atenuação do calor. O disco de flutuação do freio não é travado diretamente com o disco central, mas há um espaço pequeno entre o parafuso de flutuação e o disco. Após o travamento, a superfície de disco e o disco central ainda têm uma diferença e podem agitar esquerdo e direito, mas pode realmente fixar a junção e o disco. Este projeto pode resolver o problema do superaquecimento e da agitação. Contudo, de fato, para ser honesto, se você não sai a trilha, não conduza na alta velocidade e no freio violentamente, a placa de flutuação é basicamente inútil para a condução diária, e o preço de um grupo de parafusos de flutuação não é barato, e a probabilidade do ruído anormal gerada pela placa de flutuação para a condução diária será mais alta.