6061 roda de alumínio do disco 330*28mm 17in das peças do freio do carro de Bell

Descrição de produto

As peças do freio do carro de Jekit personalizaram a linha furada 330*28mm disco de Bell

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O disco do freio, que gerencie quando o carro se mover. O compasso de calibre do freio aperta o disco do freio para gerar a força de travagem. Quando o freio é pisado sobre, aperta o disco do freio para retardar ou parar. O disco do freio tem bom travando o efeito e é mais fácil de manter do que freios a tambor. Os discos alterados do freio são aperfeiçoados e promovidos com base nos discos integrados do freio, que têm o melhores desempenho, dissipação de calor e construção de travagem.

Há freios de disco, freios a tambor e freios de ar. Uns carros mais velhos têm dianteiro e traseiro cilindros. Muitos carros têm freios de disco ambos dianteiro e traseiro. Porque os freios de disco têm a melhor dissipação de calor do que freios a tambor, não são deterioração térmica inclinada sob a travagem de alta velocidade, assim que seu efeito de travagem de alta velocidade é bom. Mas em freios frios de baixa velocidade, o efeito de travagem não é tão bom quanto freios a tambor. O preço é mais caro do que o freio de cilindro. Consequentemente, muitos carros do meados de-à-alto-fim usam freios do completo-disco, quando os carros ordinários usarem dianteiro e traseiro cilindros, e os caminhões relativamente de baixa velocidade e os ônibus que exigem uma grande força de travagem ainda usar freios a tambor.
Os freios a tambor são selados e dados forma como cilindros. Há muitos potenciômetros do freio em China. Gerencie ao conduzir. Dois curvados ou as maxilas do freio semicirculares são fixados dentro do freio de cilindro. Quando o freio é pisado sobre, as duas maxilas do freio estão esticadas para fora sob a ação do cilindro de roda do freio, apoiando as maxilas do freio para friccionar contra a parede interna do cilindro de freio para retardar ou parar.

Exigências materiais
O material do disco do freio é o padrão cinzento do ferro fundido 250 de nosso país, referido como HT250, que é equivalente ao padrão G3000 americano. As exigências para os três elementos principais da composição quimica são: C: Si 3.1∽3.4: Manganês 1.9∽2.3: 0.6∽0.9. Exigências de desempenho mecânicas: strength>=206MPa elástico, strength>=1000MPa de dobra, deflection>=5.1mm, exigências da dureza no meio: 187∽241HBS.

De acordo com a estrutura, os discos do freio são divididos em discos físicos do freio e em discos ventilados. Um disco físico do freio é um disco do metal usado travando, e não tem nenhuma estrutura especial. O disco de ventilação é dividido em dois formulários, a saber o disco marcando e o disco perfurado. Os dois métodos de tratamento são usados para melhorar o desempenho refrigerando do disco do freio, para reduzir sua atenuação térmica, e fornecem a melhor capacidade de travagem.
Os discos do freio são divididos em discos cerâmicos do freio da fibra do carbono e em discos do freio do metal de acordo com seus materiais. Contudo, devido ao excessivamente - custo de fabrico alto de discos cerâmicos do freio da fibra do carbono e força de travagem pobre em baixas temperaturas, embora tenham características térmicas excelentes da atenuação, não são usados ainda pela maioria de veículos. A fim aumentar a resistência à atenuação térmica, alguns fabricantes aplicam o tratamento da fibra do carbono aos discos do freio do metal para melhorar suas capacidades ao evitar o problema do desempenho de baixa temperatura pobre de materiais cerâmicos da fibra do carbono. Neste tempo, há um disco cinzento do freio do ferro fundido, que tenha as vantagens do elevado desempenho e do preço baixo ao mesmo tempo.

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