Tampão de alumínio alaranjado do centro de Bell do disco do freio TS16949 para o disco do freio de 330*28mm

Descrição de produto

O tampão de alumínio alaranjado do centro de Bell do disco do freio coube o disco do freio de 330*28mm

O freio DiscBell é a peça que conecta o compasso de calibre alterado e o carro. Cada grupo de suporte do tampão do centro da liga é personalizado de acordo com o modelo, o modelo do compasso de calibre e os dados do disco.

O corpo do tampão e do disco do centro é feito geralmente de materiais diferentes, com coeficientes diferentes da expansão térmica. Além, as condições de aquecimento são igualmente diferentes. Por exemplo, o coeficiente da expansão térmica da liga de alumínio é muito altamente, quando a fibra do carbono encolher pelo aquecimento. Sem um mecanismo, podem mover-se relativamente, o efeito de travagem é reduzido extremamente, e mesmo o disco pode diretamente ser pisado sobre e rachado.

O suporte do sino do disco do freio é um acessório muito importante no sistema de freio, que é perdido por mil milhas. Se a precisão de processamento não é bastante, estará agitando e outro fenômeno durante a travagem, tendo por resultado do efeito de travagem pobre, do desgaste excêntrico das pastilhas dos freios e dos outros problemas.

Precauções do freio

O problema mais comum no sistema de travagem é o ruído anormal do freio, que foi encontrado por muitos proprietários de carro. Geralmente, o som de travagem anormal é que quando as etapas do veículo no freio ao conduzir, o sistema de travagem farão do ‘um som afiado da fricção metal’, que ocorra frequentemente após a chuva.

Se isto acontece, é na maior parte devido à diluição da almofada de freio, à moedura do disco do freio pela placa traseira, à dureza da almofada de freio e à presença de corpos estranhos na almofada de freio, que conduzirá ao ruído anormal. Consequentemente, quando há um ruído de travagem anormal, verifique primeiramente a espessura da almofada de freio. Se a espessura é APROVADA, bater sobre o freio com alguns pés pode aliviar o problema do ruído anormal.

As etapas da alteração do freio são como segue:

1, embora o poder de freio fornecido por discos do freio do ferro fundido não possa ser posto pelo disco material do freio da liga produzido pelas fábricas impressionantes em Europa, o efeito da dissipação de calor é levemente inferior àquele do disco perfurado do freio.

2. Ao escolher o freio, seja certo informar a loja do afastamento do deslocamento ou do furo de seu carro. Porque o passo do furo de meu 1.6L aspirou naturalmente o modelo é 5x105, mas se é um modelo 1.6T turbocharged, o passo do furo transforma-se 5x115.

3. Depois que o disco original do freio foi removido, foi comparado com o disco do freio com um diâmetro de 330 milímetros. Encontrou-se que o disco original do freio de 280 milímetros era somente tão pequeno.

4. Alguma oxidação será deixada na superfície da junção do freio, assim que a junção será lustrada com uma roda de moedura na primeira vez após ter removido o disco original do freio. Se é instalada diretamente sem moer, o freio agitará.

5. Depois que a moedura comum é terminada, o disco do código da ponte e do freio está instalado. Há uma garrafa pequena como eyedrops na caixa. Quando perguntado, me soube que era óleo da linha para impedir a frouxidão.

6. Use uma chave de Allen para instalar o compasso de calibre na jarda da ponte. Recomenda-se substituir um grupo de produtos do cubo de roda com o menor e o valor ao substituir o freio.

7. Depois que a tubulação de aço é instalada, há óleo e ar do freio no encanamento do freio. Se você conduz afastado diretamente, a bolha de ar no encanamento estará comprimida quando você etapa no freio, e o freio são equivalentes à falha.

8. Conecte o tubo de borracha ao porto de dreno do óleo do compasso de calibre, e um trabalhador pequeno mantém-se pisar no pedal de freio no carro para espremer para fora o ar no encanamento até que o único óleo do freio esteja espremido para fora.

9. Mesmo se o trabalho da instalação é terminado, recomenda-se pisar em aproximadamente 30% da força completa ao pisar no freio cada vez que você sai, de modo que o filme de óleo na superfície do disco do freio possa ser vestido fora lentamente, para prolongar a época da proteção do filme de óleo.