Auto tampão alaranjado feito sob encomenda sulcado do centro dos discos 330*28mm do freio para Clio RS MK4

Descrição de produto

Tampão alaranjado do centro do auto costume do disco 330*28mm do freio para Clio RS MK4

As etapas da desmontagem e do conjunto do disco do freio são como segue:

1. Remova o pneu e o cilindro de freio;

2. Remova o conjunto da roda traseira. Ao remover a tampa de carregamento do eixo traseiro, use ferramentas especiais para evitar danificar o selo da tampa de carregamento ao erguê-lo com parafusos entalhados;

3. Remova o defletor do disco do freio traseiro e limpe a poeira na luva de carregamento após a remoção;

4. Instale um defletor novo do disco do freio, aperte o rolamento de roda traseira e para instalar a tampa de carregamento;

5. Remova o suporte do cilindro de roda;

6. Instale o cilindro de freio após ter instalado a almofada de freio, e prenda os parafusos entre o cilindro e o suporte;

7. Instale o cubo. O disco do freio é uma parte importante do sistema de travagem. Um bom disco do freio tem as vantagens da travagem estável, do nenhum ruído e de nenhuma agitação.

O disco do freio de disco (disco) é dividido no disco contínuo (único disco) e no disco do canal de ar (disco dobro). O disco contínuo é fácil para que nós compreendam. Para pô-lo sem corte, é contínuo. O disco exalado, enquanto o nome sugere, tem o efeito da ventilação. Da aparência, tem muitos furos que conduzem ao centro do círculo na circunferência, que é chamada canal de ar. Quando o carro está correndo, pode conseguir a finalidade da dissipação de calor com a convecção do ar no canal de ar, que é muito melhor do que o efeito contínuo da dissipação de calor. A maioria de carros são a movimentação dianteira, e o medidor de frequência da placa dianteira é vestido extremamente, assim que a placa dianteira do canal de ar e a placa contínua traseira (única placa) são adotadas.

Para o disco de marcação perfurado, sua dissipação de travagem do desempenho e de calor é melhorada até certo ponto, mas tem o grande desgaste nas pastilhas dos freios. DIY reaparelhou o disco do freio, pontas amigáveis: 1 o material do disco deve ser bom bastante sem defeitos demais que afetam a força, tal como os grandes poros e furos da areia, e a porosidade do encolhimento não é permitida. 2. A distribuição do afastamento e de tamanho dos furos, etc. porque um mais furo é furado, a força lá é uma pouco mais fraca. Se o disco quebra, as consequências são inimagináveis. 3. média simétrica. Se o equilíbrio do disco é danificado seriamente, terá algum impacto no eixo principal durante a condução. 3. É um projeto duro. Seja por favor cauteloso. Se não há nenhuma orientação profissional, é o melhor não atuar recklessly.

Os discos perfurados e risc do freio, igualmente conhecidos como “o disco de alta velocidade” ou “o disco alterado”, são montados geralmente em veículos de capacidade elevada, tais como carros de competência, carros de esportes ou carros de esportes. Com a elevação da reaparelhagem na indústria de automóvel doméstica nos últimos anos, muitos cavaleiros fazem DIY sós, obtêm-no discos perfurados e risc do freio das várias maneiras, e para mudá-las então sós. O disco perfurado e risc do freio é uma espada de gume duplo, e suas vantagens e desvantagens coexistem. Contudo, este tipo do disco do freio aumentará o desgaste da almofada de freio e terá exigências altas para o material e o processamento do disco do freio. Muitas pequenas empresas fingem ser tipos do europeu, do Taiwan, do Japão e dos outros fabricantes para produzir discos de imitação altos do freio, que precisa mais atenção de muitos jogadores que gostam de DIY.

O disco do freio é uma parte importante mesma do sistema de travagem. Um bom disco do freio não tem a travagem estável, o nenhum ruído e a nenhuma agitação. Muitos jogadores de DIY não têm determinado conhecimento profissional. Não substitua o disco do freio por si próprio, porque o disco original do freio foi testado por muitos coordenadores profissionais e pode inteiramente carregar a força de travagem de seu próprio carro. Às vezes, após ter substituído o disco perfurado e risc do freio, o efeito de travagem não pode ser melhor do que o disco ordinário original. Consequentemente, tão para as peças totais relativas à segurança, você ainda precisa de ser cuidadoso ao reaparelhar.