OEM 09.B968.10 Grey Cast Iron dos discos 322*32mm do freio do Toyota Land Cruiser auto

Descrição de produto

OEM original 09.B968.10 Grey Cast Iron do disco 322*32mm do Toyota Land Cruiser

que sobre o freio de disco

Os freios têm freios de disco, freios a tambor e freios de ar. Muitos carros mais velhos têm freios de disco dianteiros e cilindros traseiros. Muitos carros têm freios de disco dianteiro e traseiro. Porque a dissipação de calor do freio de disco é melhor do que isso do freio de cilindro, no estado de travagem de alta velocidade, não é fácil produzir a retirada térmica, assim que seu efeito de travagem de alta velocidade é bom. Mas em de baixa velocidade, o efeito de travagem não é tão bom quanto aquele dos freios a tambor. O preço é mais caro do que o freio de cilindro. Consequentemente, muito os carros do meio e da parte alta usam freios de disco completos, quando os carros ordinários usarem discos dianteiros e cilindros traseiros, quando os caminhões relativamente de baixa velocidade e os ônibus que exigem a força de travagem alta ainda usar freios a tambor.
O freio de cilindro é selado e dado forma como um cilindro. Há igualmente muitos potenciômetros chamados do freio em China. Gerencie ao conduzir. Há duas maxilas do freio do arco ou do semicírculo fixadas dentro do freio de cilindro. Quando você pisa nos freios, as duas maxilas do freio espalham para fora sob a ação do cilindro de roda do freio, apoiando as maxilas do freio para friccionar contra a parede interna do cilindro de freio para retardar ou parar.
Os discos do freio de disco (discos) são divididos em discos contínuos (únicos discos) e em discos do canal de ar (discos dobro). O tipo contínuo do disco é mais fácil para que nós compreendam. Para pô-lo sem corte, é contínuo. O disco exalado, enquanto o nome sugere, tem a função da ventilação. Da parte externa, tem muitos furos na circunferência que conduz ao centro do círculo, chamou canais de ar. A convecção do ar no canal de ar é usada pelo carro para conseguir a finalidade da dissipação de calor, que é muito melhor do que o efeito contínuo da dissipação de calor. A maioria dos carros são dianteiro-movimentação, e o medidor de frequência do disco dianteiro é vestido mais, assim que o disco dianteiro do canal de ar e o disco contínuo traseiro (único disco) são usados. Naturalmente, há igualmente discos do canal de ar no dianteiro e traseiro, mas o custo de fabrico não é demasiado mau.
A primeira imagem neste artigo é um disco de risco perfurado. Sua dissipação de travagem do desempenho e de calor foi melhorada até certo ponto, mas tem um grande desgaste nas pastilhas dos freios. DIY alterou o disco do freio, lembrete amigável: 1. O material do disco deve ser bom bastante, sem defeitos demais que afetam a força, tal como os grandes poros, furos da areia, e a porosidade do encolhimento não é permitida. 2. A distribuição do afastamento e de tamanho dos furos, etc., porque um mais furo é furado, a força do lugar é levemente mais fraca. Se o disco quebra, as consequências são inimagináveis. 3. igualação simétrica. Se o equilíbrio do disco é danificado seriamente, terá algum impacto no eixo durante a condução. 3. Este é um projeto duro, por favor para ser cauteloso. Sem orientação profissional, é o melhor não atuar recklessly.
Os discos do freio com as linhas perfuradas, igualmente conhecidas como “discos de alta velocidade” ou “discos alterados”, são montados geralmente em veículos de capacidade elevada, tais como carros de competência, carros de esportes ou carros de esportes. Com a elevação do vento da alteração na indústria de automóvel doméstica nos últimos anos, muitos cavaleiros fazem DIY sós, obtêm discos perfurados e risc do freio das várias maneiras e para mudá-las então sós. O disco perfurado e risc do freio é uma espada de gume duplo, e suas vantagens e desvantagens coexistem, mas o desgaste deste tipo de disco do freio aumentará o desgaste das pastilhas dos freios, e o material e as exigências do processamento do disco do freio são igualmente relativamente altos. Muitas pequenas empresas fingem ser tipos de fabricantes europeus, taiwaneses, japoneses e outros para produzir discos de imitação altos do freio, que exige muitos jogadores que gostam de DIY de pagar mais atenção.
O disco do freio é uma parte importante mesma no sistema de travagem. Freios bons de disco do freio estavelmente, sem ruído e vibração. Muitos jogadores de DIY não têm determinado conhecimento profissional e não substituem os discos do freio sós, porque os discos originais do freio foram testados por muitos coordenadores profissionais e podem inteiramente suportar a força de travagem de seus próprios carros. Às vezes após ter substituído o disco perfurado e marcado do freio, o efeito de travagem não é necessariamente melhor do que o disco ordinário original. Consequentemente, tão para as peças e os componentes totais relativos à segurança, é necessário que todos os cavaleiros seja cauteloso ao alterar.

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