2 discos traseiros do freio do compasso de calibre Ap7700 330*24mm do potenciômetro auto para Bmw E92 M3 Logo Customized

Descrição de produto

Disco do compasso de calibre Ap7700 330*24mm do potenciômetro de Logo Customized Rear 2 para Bmw E92 M3

Pontas da segurança

a maneira errada de travar
“Pare método do freio”
Do “o freio assim chamado ponto” é pisar no pedal de freio e levantá-lo então acima de ao usar o freio (sistema de freio do ar). Repetidamente, quando a superfície de estrada é escorregadiço e a adesão entre a roda e a terra é baixa, do “o freio ponto” é usado para ajustar o pedal de freio. Tem algum efeito em impedir o resvalamento do carro ao travar. Os motoristas com este hábito pensam que “clicar o freio” é bom. Quando travar, pressionar o pedal de freio repetidamente e então levantar o pedal de freio farão com que o gás entre em cada cilindro de freio repetidas vezes, e fazem a pressão de ar em cada cilindro uma vez. Mais altamente de uma vez, consequentemente, a força de travagem está obtendo mais grande e mais grande, e a travagem é lisa. De fato, esta é uma noção errada. A situação real é que quando o pedal de freio é pisado sobre, o cilindro mestre do freio conectará o cilindro do armazenamento de ar e o cilindro de freio, e o gás entra no cilindro de freio para empurrar a came para abrir as maxilas do freio, e nos freios do carro. A pressão de ar no cilindro do ar e a pressão de ar no cilindro de freio são basicamente a mesma. Contanto que o pedal de freio não for levantado, esta consistência não mudará, isso é dizer, para continuar “a travar os freios”. Alguns povos fizeram um teste. Ao travar a uma velocidade de 50km/h, a distância de travagem de usar do “o freio ponto” é 1m mais longo do que aquele de uma travagem de um-pé. Se a velocidade pedaling do “do freio ponto” é mais lenta, a distância de travagem será mais longa. mais longo.
Método de travagem do deslocamento do pé
Isto é, ao travar, o salto do pé direito não se move, e está-se ainda sob o trampolim original do acelerador, mas a sola do pé é deslocada e colocada no pedal de freio. O dano de usar este método da travagem é: inábil e incômodo nas emergências que exigem a travagem repentina, as solas de seus pés podem deslizar fora o pedal de freio com demasiada força, especialmente se há água ou lama nas solas de suas sapatas. Além disso, a altura do trampolim do acelerador é incompatível com a altura do pedal de freio, e algumas são ainda longe, e há ainda uma determinada distância entre eles. Os motoristas que usam o freio do deslocamento da pá pensam que este método ganha o tempo mais rapidamente do que o freio inteiro do deslocamento do pé, mas ele podem ser verificados que não é mais rápido do que o deslocamento inteiro do pé. Do projeto do veículo, não é projetado para o deslocamento do pé (como evidenciado pela altura do pedal e do pedal de acelerador no freio e pela distância entre elas). Aquele é dizer, do ponto de vista do projeto e os fatores desfavoráveis possíveis na operação, é unscientific e inseguro usar o freio do deslocamento do pé.
Método de travagem “de suspensão”
Isto é, ao travar, o pé inteiro sae do pedal e o salto está igualmente no pedal de freio. Este fenômeno é muito comum, e seu dano é que é não somente fácil deslizar, mas também incômodo para controlar o grau de pedaling.
etapa no pedal de freio
Este fenômeno ocorre na maior parte em situações da não-emergência, como quando o carro está indo em declive ou girando e pode passar apenas por pouca retardação. A fim salvar o problema, alguns motoristas põem seu pé direito sobre o pedal de acelerador e não se movem. É obviamente inseguro pisar no pedal de freio com seu pé esquerdo.
Usos de um pé dois
Comprima os pedais do freio e de acelerador. Este método de operação é igualmente uma medida de emergência para alguns motoristas experientes depois que o handbrake é quebrado, e não é usado geralmente.