Centro traseiro de flutuação completo Bell de Front Brake Disc 370*36mm do carro de BMW

Descrição de produto

Carro Front Brake Disc 370*36mm Rea Center Bell For completamente de flutuação BMW

Manutenção do sistema de freio

Um carro com bom travando o desempenho é exigido para reduzir a velocidade ou para pará-los rapidamente e prontamente dentro de um curto período de tempo e a distância com as medidas de travagem ao conduzir em toda a velocidade. A boa eficiência de travagem joga um papel importante em melhorar a velocidade média do carro e na segurança conduzindo a segurança. As medidas principais melhorar a eficiência de travagem são:
⑴encurte a distância de travagem:
Durante o uso do freio, devido ao desgaste da almofada da fricção da sapata de freio e do cilindro de freio, o afastamento do freio aumentará gradualmente. A época de reação aumentada do sistema de travagem causará a travagem lenta e a insuficiente força de travagem, prolonga a distância de travagem e reduz a eficiência de travagem.
Ao travar, a quantidade de fricção gerada pelo freio igualmente depende em grande parte da área de contato entre a sapata de freio e o cilindro de freio. O aumento na área de contato, no mais rápido o tempo de travagem do aumento da força, no mais alto a eficiência de travagem e no melhor o efeito de travagem. A distância é encurtada em conformidade. Em circunstâncias normais, quando uma grande força de fricção é gerada, a área de contato entre a sapata de freio e o cilindro de freio deve alcançar mais de 80%. No uso, após os aumentos do afastamento devido ao desgaste do freio, deve ser verificada e ajustado.
(2) para impedir que o freio fuja a trilha:
Ao travar, o carro afasta-se automaticamente do sentido de condução original. Este fenômeno é chamado desvio de travagem. Uma vez que o freio se afasta, é fácil causar acidentes sérios tais como a colisão, caindo em uma vala ou mesmo virando. A fim melhorar a estabilidade da travagem e assegurar a condução da segurança, durante a emergência que trava, o carro não é permitido ter o fenômeno óbvio do desvio.
A razão principal para o desvio do freio é que a força de travagem das rodas esquerdas e direitas da roda dianteira não é igual. Ao travar, um momento rotatório em torno do centro de gravidade é formado, que faz o carro tender a girar, assim que é desvio de travagem inclinado. A fim evitar o desvio, durante o uso, a atenção deve ser pagada para manter o afastamento esquerdo e direito do freio de roda e a tensão de mola do retorno da sapata de freio consistente.
Ao substituir a placa da fricção, o mesmos modelo e grupo de produtos devem ser selecionados, e a precisão fazendo à máquina e a superfície de contato devem cumprir as exigências. E impeça a placa da fricção da camada endurecida, manchada com óleo, o cilindro de freio está fora de redondo ou sulcado.
Como impedir que o carro derrape
(1) glissam do carro ao travar: Quando o carro é conduzir, frequentemente devido às razões da travagem, da direção ou o outro, o carro afasta-se do sentido de condução original, causa do resvalamento lateral ou mesmo reviravolta. Especialmente na travagem da emergência ou na direção afiada, o carro glissa e rola sobre mais seriamente.
Quando o carro está travando, há dois fenômenos: deslizamento lateral de roda dianteira e deslizamento lateral de roda traseira. Se os fechamentos de roda dianteira primeiramente, ele são fáceis para que a roda dianteira deslize lateralmente, afaste-se do sentido de condução, e perca-se o controllability ao mesmo tempo. Contudo, após glisse, haja uma tendência recomeçar automaticamente em linha reta conduzir, e o ângulo de desvio do sentido de condução é pequeno, e o carro está em um estado estável. Se as rodas traseiras são travadas primeiramente, é fácil fazer com que as rodas traseiras deslizem lateralmente. Após glissa, o ângulo de desvio do sentido de condução pode automaticamente ser aumentado, e a tendência do deslizamento do lado é acelerada, e o carro está em um estado instável. Travando glissa é muito perigosa, especialmente a roda traseira glissa, que pode facilmente fazer com que o carro role sobre e fira povos.
①No uso, o deslizamento lateral deve ser evitado tanto quanto possível. Mantenha a tecnologia do freio nas boas condições, de modo que dianteiro e traseiro as rodas tenham o desempenho de travagem seguro.
②Na seção de estrada com forma complexa da estrada e visibilidade pobre, a velocidade do veículo deve ser controlada para reduzir a emergência que trava e para evitar para glissar ou mesmo acidentes do derrubamento, especialmente ao conduzir em estradas enlameadas e chuvosas do resíduo, uma condução mais cuidadosa é exigida. Contudo, é difícil impedir que o carro deslize devido às mudanças em condições da carga e do acessório. Quando a roda traseira dos deslizamentos do carro, o volante deve corretamente ser girada na direção do lado da roda traseira a tempo para eliminar a influência da força centrífuga, e glisse pode ser parado.
③No sistema de travagem de automóveis modernos, alguns são equipados com um dispositivo de travagem antibloqueio. Ao travar, a taxa do deslizamento é controlada dentro da escala de 10%-30%, e o coeficiente máximo da adesão pode ser obtido, de modo que as rodas estejam no semi-fechamento. No estado do semi-rolamento, a adesão é utilizada inteiramente para obter o efeito de travagem ideal. Os testes mostraram que um carro equipado com um dispositivo de travagem antibloqueio automático tem não somente a boa capacidade antiderrapagem e o desempenho de direção durante a travagem, mas igualmente encurtam a distância de travagem e o desgaste do pneu, que é benéfico a conduzir a segurança.
(2) glisse do carro ao girar:
Quando o carro está girando, o fenômeno de glissa ocorre de vez em quando. Geralmente, a capacidade do carro para resistir glissa e o derrubamento é chamado estabilidade de direção. A fim melhorar a estabilidade de direção do carro, é necessário compreender que os fatores que afetam glissam e o derrubamento quando o carro está girando, e o relacionamento entre ele. Consequentemente, de acordo com as condições de condução, as medidas eficazes podem ser tomadas para assegurar a condução da segurança.
Quando o carro gerencie, o carro tem uma força chamada força centrífuga. Seu tamanho é relacionado ao peso do carro, a velocidade do veículo ao girar, e o raio de gerencio. Quando um carro gerencie sobre uma estrada lisa, a causa principal do deslizamento lateral é força centrífuga. Por exemplo, quando a força centrífuga alcança a adesão, as rodas começam a deslizar para fora. Assim as condições para glissam são: a força centrífuga iguala a adesão.
Glissa e o derrubamento do carro ao girar são causados principalmente pela força centrífuga. Consequentemente, minimizando a força centrífuga quando girar for o fator preliminar para assegurar a condução da segurança. Ao girar, você deve reduzir a velocidade a tempo e passá-la em uma baixa engrenagem de acordo com as condições de estrada. Ao mesmo tempo, o volante não deve ser girado demasiado violentamente, porque o ângulo de gerencio do volante é aumentado, de que aumenta a possibilidade glissam e derrubamento. Especialmente no caso das curvas afiadas, da visibilidade pobre, das estradas molhadas e dos veículos pesados, movimentação com cuidado para impedir acidentes.
Ao girar agudamente, a velocidade do veículo deve ser reduzida adiantado. É muito perigoso confiar unicamente nos freios e na volta ao reduzir a velocidade, porque neste caso, há uma força de travagem além do que a força centrífuga, e a força combinada dos dois é fácil de conseguir. A adesão, assim causando glissa.
Além, é necessário carregar razoavelmente, dominar não somente a altura de carregamento, mas carregá-la igualmente lisamente e uniformemente, e empacotá-la firmemente para evitar ser inclinado a um lado. Porque o carro é carregado mais altamente, mais alto o centro de gravidade, mais provável é rolar sobre ao girar em estradas com os coeficientes altos da adesão ou as estradas ásperas.
Uma série de dispositivos especiais no carro usado para fazer o mundo exterior (principalmente a estrada) exerce alguma força em algumas peças do carro (principalmente as rodas), para executar um determinado grau de travagem forçada nela, que é referida coletivamente como o sistema de travagem. Sua função é: faça o carro movente retardar ou mesmo parar de acordo com o pedido do motorista; faça o parque de estacionamento estacionado estavelmente sob as várias condições de estrada (que incluem na inclinação); mantenha a velocidade do carro que corre a estabilidade em declive.
A única coisa que pode travar o carro é a força externo que atua no carro e no sentido é oposta ao sentido de condução do carro, e a magnitude destas forças externos é aleatória e incontrolável, assim uma série de dispositivos especiais deve ser instalada no carro para conseguir as funções acima.

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