Disco do entalhe dos discos 390*34mm do freio de Audi RS4 B7 centro de flutuação do auto

Descrição de produto

Centro de flutuação do auto disco do entalhe dos discos 390*34mm do freio para Audi RS4 B7

O material do disco do freio é o ferro fundido cinzento HT250. Aproximadamente 500 temperaturas. Pode usar-se por diversos anos na rua normal

Os discos rachados são usados, um são o corpo do disco do freio, o outro são o sino do centro da liga. O sino é feito da liga, e a cor pode ser personalizada. Eu uso preto, e o sino pode ser usado todo o tempo. A próxima vez que o disco do freio é substituído, simplesmente o corpo do disco do freio precisa de ser substituído, e o sino do centro não precisa de ser substituído; Quando a cabeça de fechamento e o corpo do disco do freio são travados junto com os parafusos, a inspeção do equilíbrio dinâmico estará conduzida outra vez para impedir que o equilíbrio dinâmico estejam afetados e o tremor do freio causado pela integração do sino do centro e do corpo do disco do freio.

A atenção deve ser pagada ao sentido do disco. A função do sulco do guia do ar é dissipar o calor. O princípio de trabalho é que quando o veículo se move para a frente, o sulco do guia do ar joga constantemente para fora o calor do disco do freio. Consequentemente, nós devemos pagar a atenção ao sentido. É jogar para fora, para não colidir dentro o vento

O método correto do freio que roda-se é quando o freio é instalado corretamente. Acelere o carro a aproximadamente 100km/h, então freio a 50km, a seguir acelere-o a 100km, e para retardar então a 50km para 7 ~ 10 vezes. O corredor dentro pode ser terminado. Contudo, o freio recentemente alterado deve atravessar 500 ~ 1000 quilômetros que se rodam para conseguir o melhor estado. Além, recorde não usar o método da travagem repentina violenta para abrir o disco para o freio novo. Este método é fácil carbonizar o material da almofada de freio. Além, o desempenho de travagem do sistema de travagem recentemente instalado pode ser somente 70% daquele no melhor estado, assim que atenção do pagamento à distância segura.

Tremor do sistema de freio: há muitas razões para o tremor do sistema de freio. Um é aquele após a travagem intensa, o disco do freio nivela sem refrigerar, tendo por resultado a deformação do disco do freio. Esta situação é fácil de ocorrer na lavagem do carro. Consequentemente, após a condução intensa, nós não podemos imediatamente nivelar o sistema de freio com um torneira. Nós temos que esperar aproximadamente 10 minutos por ele para refrigerar para baixo. Em um outro caso, os dados do equilíbrio dinâmico do cubo de roda são imprecisos, tendo por resultado a agitação do volante ao travar. Esta situação é mais provável ser ignorado. Em linhas gerais, a agitação do carro quando acelerar for relacionada na maior parte ao meio eixo. Se o carro desliza sem pisar no acelerador, e a agitação do volante está relacionada na maior parte ao equilíbrio dinâmico da borda. Se o volante agita ao travar, verifica o equilíbrio dinâmico do cubo de roda e se o disco do freio esteja deformado. Se o disco do freio é deformado, o disco precisa de ser com referência ao lustrado, isto é, o disco do freio. É chamado igualmente o disco do freio o equilíbrio dinâmico, que é resolvido desta maneira

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