Ferro 250 discos do freio de Meterial auto 355x28mm para a parte traseira da borda 18/19

Descrição de produto

Ajuste meterial do disco 355x28mm do ferro 250 do carro de Jekit para a parte traseira rim18/19

Que material o disco do freio do carro é feito?
O disco do freio é feito do padrão cinzento do ferro fundido 250 em China. As exigências para os três elementos principais da composição quimica são: C: 3,1 ∽ 3,4, si: 1,9 ∽ 2,3, manganês: 0,6 ∽ 0,9. Exigências da propriedade mecânica: resistência à tração > = 206mpa, força flexural > = 1000MPa, deflexão > = 5.1mm, exigências da dureza: 187 ∽ 241hbs.

Há freios de disco, freios a tambor e freios de ar. Muitos carros mais velhos têm freios a tambor na parte dianteira e na parte traseira. Muitos carros têm freios de disco no dianteiro e traseiro. Porque a dissipação de calor do freio de disco é melhor do que aquela do freio de cilindro, não é fácil produzir a retirada do calor sob a travagem de alta velocidade, assim que seu efeito de travagem de alta velocidade é bom. Contudo, na travagem fria de baixa velocidade, o efeito de travagem não consiste tão bom como a travagem do cilindro. O preço é mais caro do que o freio de cilindro. Consequentemente, muitos carros médios e de primeira qualidade usam o freio de disco completo, quando os carros ordinários usarem o disco dianteiro e o cilindro traseiro, quando os caminhões e os ônibus com força de travagem relativamente de baixa velocidade e grande ainda usarem o freio de cilindro.

O freio de cilindro é selado e dado forma como um cilindro. Há muitos potenciômetros do freio em China. Gerencie ao conduzir. Duas maxilas do freio do arco ou do semicírculo são fixadas dentro do freio de cilindro. Ao pisar no freio, as duas maxilas do freio são esticadas para fora sob a ação do cilindro de roda do freio, apoiando as maxilas do freio e friccionando a parede interna do cilindro de freio para retardar ou parar.

Vantagens do freio de disco:

1. A dissipação de calor do freio de disco é melhor do que aquela do freio de cilindro. Ao continuamente pisar no freio, não causará a retirada do freio e a falha de freio.

2. A mudança do tamanho do disco do freio após o aquecimento não aumenta o curso do piso no pedal de freio.

3. O sistema de freio do disco responde rapidamente e pode fazer a ação de travagem de alta frequência, assim que é mais na linha das exigências do sistema do ABS.

4. O freio de disco tem o efeito de travagem não automático do freio de cilindro, assim que a força de travagem das rodas esquerdas e direitas é relativamente média.

5. Devido à drenagem melhor do disco do freio, à situação da travagem pobre causada pela água ou ao sedimento pode ser reduzido.

6. Comparado com o freio de cilindro, o freio de disco tem a estrutura simples e a manutenção fácil.

O disco do freio deve ser usado travando, e sua força de travagem vem do compasso de calibre do freio. Em linhas gerais, o compasso de calibre geral do freio é fixado à bomba de pistão interna do freio, e o lado exterior é uma estrutura do compasso de calibre. A almofada de freio interna é fixada à bomba de pistão, e a almofada de freio exterior é fixada à peça exterior do compasso de calibre. O pistão empurra a almofada de freio interna com a pressão da tubulação de óleo do freio, ao mesmo tempo, o compasso de calibre é puxado pela força de reação para fazer o interno exterior da almofada de freio. Ambos são pressionados contra o disco do freio ao mesmo tempo, e a força de travagem é gerada com a fricção entre o disco do freio e as pastilhas dos freios internas e exteriores. Neste processo, o pistão de condução depende do líquido de freio, isto é, óleo hidráulico. Isto é ajudado pelo motor
Para o freio de mão, o cabo é usado para puxar forçosamente as pastilhas dos freios através de um mecanismo da estrutura da alavanca para fazê-las compactas com o disco do freio, para gerar a força de travagem